被忽视的道奇Daytona Z：经典跑车变身划算之选

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毫无疑问，道奇在1960年代统治了街头，早期以Max Wedge Dart为代表，最后以Hemi动力的Charger收尾。他们在70年代初也以Challenger R/T开局强劲，但被调低动力的“死马动力时代”剥夺了所有美国汽车的魅力。尽管如此，道奇还是凭借Li'l Red Express皮卡赢得了一场胜利，实际上这是1978年最快的车型。Viper为道奇赢得了90年代，而重启的Challenger和Charger在新千年中称霸。

然后是1980年代，这被认为是道奇最黑暗的时期，充斥着糟糕、动力不足的Aries K-Cars和让人失去兴趣的厢式车，但他们制造的并非所有车型都对酷炫的定义构成了挑战。一款80年代的涡轮增压Mopar拥有一种运动风格，介于Fox Body福特野马和第三代雪佛兰Camaro之间，起步时同样活力十足。尽管在当时相当受欢迎，但大多数人已经忘记了这款经典的道奇跑车，而在HotCars，我们绝不能让这种被遗忘的情况继续下去。

被遗忘的1984年道奇Daytona Turbo Z

道奇Daytona以1969年在NASCAR中占据主导地位的Charger Daytona空气动力车命名，1984年车型首次亮相。这个时机似乎像是从乔治·奥威尔的反乌托邦小说《1984》中撕下的一页，带有“战争即和平”或“自由即奴役”的矛盾，却声称“前驱四缸掀背车是一款肌肉车”。然而，现实是Daytona实际上确实为驾驶者提供了一些动力，而且外观也很吸引人。提供标准版、Turbo和Turbo Z，顶级配置搭载142马力的2.2升涡轮增压I-4。这大约与84年款Mustang GT或Camaro Z/28 V-8的动力相当，三款车的四分之一英里加速均在15秒内。

Turbo和Turbo Z在性能上几乎相同，但Z配备了更多奢华配置，如皮革座椅和发光扬声器。此外，在1984年，Turbo Z是唯一配备环绕式后扰流板的车型。Turbo和Turbo Z在底盘上都进行了升级，悬挂和刹车也有所改进。Z车型标配五速手动变速器，提供三速自动变速器选项。起价为10,896美元，折合今天大约32,000美元，84年款Daytona Turbo Z的定价合理，提供了当时适当的性能水平。1984年，道奇售出了近50,000辆Daytona，涡轮版的销量以27,431辆超过了基础版的21,916辆，不过Turbo Z的销量仅为9422辆。

在1985年加大赌注

道奇在 Daytona Turbo Z 上表现得相当出色，实际上在第二年还找到了改进的办法。首先，Turbo Z 因其卓越的表现，从一个配置包变成了独立的品牌。接着，2.2升涡轮增压 I-4 发动机的功率提升到了146马力，虽然听起来不算多，但谁会拒绝多出的四匹马呢？“瑞士奶酪”轮圈被“比萨”轮圈替代，后者看起来确实更酷，而且采用了标准的五孔设计，而不是四孔。最后，在1986年，C/S（卡罗尔·谢尔比）配置被引入 Z 型，显著提升了悬挂系统，配备了更强的防倾杆、性能支柱和更好的轮胎。

克莱斯勒激光是其高档表亲

道奇 Daytona 表现得非常出色，以至于母公司克莱斯勒也想要一款，于是他们将其命名为激光。克莱斯勒激光于1984年至1986年生产，是 Daytona 的高档版，注重科技配置。激光配备了数字仪表盘、合成语音警报和电子导航，简直就像现实版的《夜骑士》中的 K.I.T.T. 汽车，只是少了很多评判。

和 Daytona 一样，激光也有多种配置，包括搭载涡轮 I-4 发动机的 XT 版本。激光在1984年和1985年的销量实际上超过了 Daytona，但不知为何在1986年后就停产了。

1987年达特纳改款与谢尔比革命

在1987年，道奇达特纳进行了全面改款，其风格更接近80年代末的日本跑车，实际上非常酷。87年的达特纳更加流线型，配备了弹出式大灯，是一款等待被改造成街头猛兽的美国改装车。幸运的是，这一性能升级由工厂直接提供，推出了新的达特纳谢尔比Z顶级配置。

谢尔比Z配备了一个带中冷器的2.2升涡轮增压I-4发动机，输出174马力和200磅-英尺的扭矩，这对已经灵活的驾驶性能来说是个大提升。它还配备了重型A555变速器，搭载Getrag齿轮，以及升级的悬挂和刹车。性能提升使得达特纳谢尔比Z与野马GT和卡马罗Z/28平起平坐，成为一款稳定的15.4秒车。

随着克莱斯勒激光的停产，所有这些华丽的配置都成为达特纳的选项，包括八向电动驾驶座、数字仪表盘和12按钮行程计算机，包含燃油使用和预计到达时间。

兰博基尼 Daytona V8

同样在1987年，克莱斯勒以仅3300万美金的价格收购了兰博基尼，因为他们希望提升其全球性能信誉。他们尝试实现这一目标的最酷方式之一是制造一款搭载来自兰博基尼 Jalpa 的3.5升 V-8 发动机的 Daytona 原型车。更棒的是，这款车是一款全轮驱动的车辆，带来了超棒的驾驶体验。

这款名为 Decepzione 的兰博基尼 Daytona 杰作在汽车界引起了相当大的轰动，但可惜的是，这款车最终被取消，没能量产。原因是，由于兰博基尼发动机的高度，油底壳下方的离地间隙仅有1.5英寸。嘿，我们见过一些离地更低的低趴车和改装车，所以这是可行的，但也许不适合量产车。

停产

在1991年，道奇推出了 Daytona IROC，它和 Shelby 一起成为了顶级车型，实际上它们是同一款车，只是贴了不同的贴纸。还有一款自然吸气的 V6 发动机，但那款动力更弱，只有141马力。在1992年，Daytona 进行了外观改款，卡罗尔·谢尔比停止了与道奇的合作，而 IROC 则配备了一款224马力的涡轮增压 I-4 发动机，性能极佳。遗憾的是，1990年代 Daytona 的销量暴跌，1993年是它的最后一年。1984年首次亮相时销量接近5万辆，1993年的 Daytona 仅售出9,062辆，并最终停产。

Daytona Z：一个令人惊讶的经典划算车型

1984年至1986年间，共生产了35,040辆Daytona Z，而1987年至1989年间生产了19,743辆Shelby Z。在1990年和1991年，Shelby取消了Z，与IROC一起销售了2,536辆，而1992年至1993年的IROC仅售出431辆，成为这一系列中最稀有的车型。

虽然不如1971年道奇充电器超级蜜蜂Hemi四速（可能只生产了7辆）那样稀有，但Daytona Z及其克隆车型也并不常见。我们甚至找不到一辆曾经出售的'84 Turbo Z，而其他年份的例子在主要拍卖网站上也只有十几辆。诚然，它们并不是配备Hemi的经典道奇车那样的收藏品，因此大多数可能是在当地出售。

Daytona Z 是一款低于1万美元的经典车

话虽如此，Turbo Z系列车型对于节俭的收藏家来说是个不错的选择，价格从1,500美元到1万美元左右，适合车况良好的车型。