极狐“公路坦克”定档二季度！配磁流变悬架，或25万起？

谁也没想到，2026年的MPV市场会杀出这么一位“硬核选手”。极狐这台代号N80KS的新车终于要来了，预计二季度正式上市。当别的车企都在卷冰箱彩电大沙发的时候，极狐选择了一条完全不同的路——他们把百万级豪车才用的磁流变减震塞进了这台MPV里，这操作直接把不少车评人都看懵了。

现在国内的MPV市场，说实话已经卷成一片红海了。腾势D9月销稳定在一万台以上，极氪009靠着豪华感站稳了脚跟，小鹏X9用后轮转向收割了一波科技粉，岚图梦想家也在不断迭代。这时候极狐才带着新车进场，表面上看确实有点晚了。但仔细想想，现在的MPV市场真的已经定型了吗？其实没有。消费者对一台好MPV的需求，还远远没有被完全满足。

极狐这次给出的解法很有意思。他们没有跟风去做所谓的“星舰风”外观，而是把设计往回拉了一点，用了一套直瀑式大镀铬格栅。乍一看确实有点传统，但仔细琢磨一下，MPV真正的消费人群是谁？是那些需要兼顾家庭和商务的中年用户，他们要的是稳重、是气场，不是过于激进的未来感。从这个角度来说，极狐的设计反而是精准的。

真正让这台车站上桌的，是底盘。全铝双叉臂加五连杆本就是豪华车才会用的配置，极狐还在上面加了磁流变减震。这套东西的反应速度是毫秒级的，过减速带的时候能把震动熨平，高速过弯的时候又能撑住车身。如果调校得当，这可能是目前国内MPV里底盘素质最接近奔驰V级的一台车。麦格纳的制造功底，在这一刻体现得淋漓尽致。

尺寸上，车长5米3、轴距3米2，标准的大型MPV身材。没有后轮转向确实是个小遗憾，狭窄路段掉头会有点费劲，但换个角度想，这也让底盘结构更纯粹，给悬架的布置留出了更大空间。而且这么大的车身，换来的必然是奢侈的乘坐空间，二排和三排都能找到舒服的坐姿。

动力系统用了1.5T增程方案，这其实是现阶段MPV最务实的选择。可油可电，没有里程焦虑，市区通勤用电成本低，长途用油也没有补能焦虑。118kW的发动机配227kW的电机，推动这台大家伙完全够用，只要极狐能把增程器介入时的噪音控制好，高级感就不会打折。

现在唯一让人捏把汗的，是车机和智驾。极狐之前的车型在这两块被用户吐槽得不少，反应慢、UI土、语音不聪明，都是老问题。但据说这次极狐是下了血本，车机系统全部重做，智驾也进行了全面升级。如果真能做到第一梯队的水平，这台车的短板就基本补齐了。

最大的悬念还是价格。极狐的品牌力相比比亚迪、腾势还有差距，这台车又堆了这么高的硬件成本，定价很考验功力。如果入门版能压在25万左右，高配控制在30万出头，那就真的有可能成为MPV市场的黑马。毕竟同价位你找不到第二台带磁流变悬架的全铝底盘MPV。

2026年的汽车市场，消费者越来越理性了。大家开始明白，彩电冰箱很容易装，但底盘素质是骨子里的东西。极狐这台新车如果能把“公路坦克”的安全感和磁流变的舒适感做出来，再配合一个有诚意的价格，谁说它不能后来居上呢？

但问题也在这里：堆料极狐确实会，可消费者真的会为这些看不见的底盘技术买单吗？当别人家的车里可以看电影、唱K、打游戏的时候，极狐还在讲悬架结构和减震反应，这届年轻人还吃这套吗？

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