中国刚刚做了一件人们从未见过的事，比NASA还好！

如果你认为SpaceX 火箭在海上再次成功软着陆，那你可能太想当然了

你看到的其实是中国“登月火箭”在最新一次测试中的画面。那么，这次到底测试了什么？更重要的是，这让中国距离“载人登月”又近了多少？

2 月 11 日，中国在文昌航天发射场完成了一次重要试验，首次较为完整地展示了新一代载人火箭与飞船的实战表现。这次任务把两项关键验证放在了一次飞行里：一是新型长征十号火箭系统的低空飞行测试，二是“梦舟”载人飞船在高应力条件下的逃逸测试。

中国载人航天工程办公室表示，这次飞行“首次”很多：新火箭、新飞船、新发射场状态，甚至还有新的海上回收任务。火箭和飞船均为原型状态。发射前，火箭已完成两次系留点火试验，飞船也做过零高度发射台逃逸试验。团队还针对未来可重复使用进行了改进，回收队伍则专门为飞船首次海上溅落开展了训练。

测试过程如下：北京时间 11:00（UTC 3:00），搭载“梦舟”飞船的长征十号 A 试验箭从 301 工位点火起飞。火箭使用 5 台 YF-100K 发动机，以煤油和液氧推进。起飞后不久，当火箭进入超音速并通过“最大动压”（发射中受力最严苛阶段之一）时，逃逸系统启动。飞船逃逸发动机点火，在火箭主发动机仍工作时迅速将“梦舟”拉离助推器。这正是该系统的设计目标——在上升段出现异常时，把航天员快速带离危险区域。

分离后，逃逸系统先将飞船姿态调整到返回状态，随后抛弃。之后“梦舟”独立下降，先开减速伞，再开主伞。数分钟后，飞船平稳溅落海面。

与此同时，长征十号 A 助推级继续短时飞行：发动机由 5 台降到 3 台，按受控轨迹飞至接近太空边缘。回落过程中，箭体展开 4 片栅格舵进行导引；部分发动机短时再点火，先执行再入减速，后执行类似着陆减速，最终溅落南海。报道称，入水后其上部一段模拟结构分离，但助推级主体按计划完成了下降过程。

附近还有一艘名为“凌航者”的自主回收船，执行了模拟助推器回收测试。起初，有网友推论中国此次回收任务没有成功，原因是箭体没有落在回收船上。其实它的亮点在于：这是中国首套“网式”火箭回收方案。通常我们理解的可回收火箭，是靠栅格舵导引、着陆腿展开、垂直着陆（如 Falcon 9）。而这套方案不同：助推器不是“落在腿上”，而是在接触甲板前被“拦截捕获”。原理有点像航母阻拦索——火箭下降时，箭体挂钩会挂接到平台上方特定高度的缆索；一旦挂接成功，舰船缓冲系统吸收大部分动能和势能，从而安全减速、避免硬着陆。这个系统确实很有意思。

溅落后，回收船只很快展开打捞，回收飞船和助推器。据称，“梦舟”在起飞后约 80 分钟完成回收。总体来看，这次试验平稳成功，是中国新一代载人航天体系的重要一步。

这次任务包含多项里程碑：

1. 长征十号原型的首次点火飞行；
2. 中国载人飞船首次“最大动压（Max-Q）”逃逸试验；
3. 中国载人飞船首次海上溅落；
4. 火箭一级首次在海上完成测试性回收；
5. 文昌新建工位首次执行点火飞行。

飞行验证了多项核心能力：一级上升与回收流程、飞船在发射最严苛阶段的安全逃逸能力、以及多工程系统间的协同与兼容。更重要的是，它带来了大量真实飞行数据和一线实操经验，这些都将直接用于后续载人登月任务，帮助降低风险、优化硬件。

而这一切都指向一个明确目标：2030 年前实现中国首次载人登月。

但说起来容易，做起来非常难。

第一个难关是“先到月球”。月球距离地球约 38 万公里，这和近地轨道不是“稍远一点”，而是完全不同量级。要到那里，火箭必须更大，飞船要有更强推进与轨道机动能力。走出地球后，距离就是第一道硬挑战：轨道设计、窗口时序、分级工作都要高度精准，既需要勇气，也需要顶级工程能力。

中国目前的任务构型是：两枚火箭分别发射。

一枚送新一代载人飞船“梦舟”，另一枚送月面着陆器“揽月”。两者进入地月转移轨道后，到达环月轨道交会对接。两名航天员从“梦舟”转入“揽月”，一名航天员留守环月轨道。

随后“揽月”制动、下降并在预定区域着陆。航天员开展科学考察、设备部署和样品采集。任务结束后，“揽月”从月面起飞返回环月轨道，再次与“梦舟”对接，人员与样品转移后返回地球。纸面流程清晰，现实执行极其复杂。

可以类比开车：走得越远，耗油越多。飞到地球上空 400 公里是一回事，飞到 38 万公里外的月球是完全不同的燃料预算。研究显示，地月转移任务需要火箭具备至少约 27 吨级运载能力，这超出中国现役主力火箭能力，因此必须研制新箭——长征十号。它专为载人登月设计，除了高运力，更强调可靠性与安全性。登月任务周期长、关键节点多，很多环节“没有第二次机会”。

更难的是：两枚长征十号需分开发射，却要把各自载荷精确送入可在月球附近会合的轨道，对入轨精度和发射窗口灵活性要求极高。此外，长征十号还规划了多构型：既能执行登月任务，也能执行近地任务，不是一次性平台。

火箭升级，飞船也必须升级。中国新一代载人飞船“梦舟”（意为“梦想之舟”）就是为此而来。它可承受长征十号更大推力，并支持超越近地轨道飞行，具备更强推进和机动能力、更大舱内空间、升级生命保障系统。它可在近地任务中搭载最多 7 名航天员，也支持登月任务。其一大改进是逃逸体系：相较“神舟”，“梦舟”对逃逸与救生功能拥有更直接的控制能力，发射异常时可更快带离风险并保障航天员返回。这种安全冗余对于高难度任务至关重要。

到达环月轨道已经很难，安全落月更难。月面着陆器“揽月”要面对极端温差、高真空、复杂地形。它不只是“着陆交通工具”，还是航天员在月面的生活中心、能源中心和数据中心。其下降、着陆以及后续起飞返回环月轨道，是全任务最关键阶段之一。

去年，工程团队完成了一次重要的着陆/起飞验证试验。试验中，着陆器利用先进传感器和自主避障算法模拟月面下降，需实时识别陨坑和岩石并修正轨迹。为模拟月球低重力，工程人员使用塔架、伺服系统和钢缆部分抵消地球重力，还在地面构建了人工陨坑与坡地模拟月面地形。

“揽月”成功着陆后，航天员将穿着新一代月面航天服出舱，可步行或乘坐载人月球车活动。但月球环境并不友好：月壤松散不平且暗藏小坑；月尘附着性强；无大气层防护微流星体；明暗区温差剧烈。即便地面测试再充分，未知风险依然存在。目前，月面服与月球车仍在密集研制和测试中。

“安全着陆”是历史性成就，“安全返回”则没有商量余地。

从月球返回地球时，再入速度远高于近地轨道返回。为控制热载荷和结构应力，飞船会采用常说的“打水漂式”再入：先浅入大气层，再弹出，随后再次再入，从而降低热冲击并提高落点精度。月面任务结束后，两名航天员将乘“揽月”升空返回环月轨道，与“梦舟”再次对接，连同样品完成转移，再由“梦舟”搭载三人返回地球。

从大运力火箭，到自主月面着陆，再到高速再入，任务每一环都在挑战新边界。目标很明确：2030 年前把中国航天员送上月球。路线图已画好，硬件在研制，系统在测试，接下来拼的是执行力。因为地球与月球之间的 38 万公里，几乎每一公里都对应工程难题，而且每一项都必须成功。

所以，未来我们会看到中国继续密集开展月球系统测试：无论是火箭发动机试车、着陆器跌落模拟，还是飞船系统联试，都是“微小但关键”的前进一步。单项测试并不等于“已经登月”，但把这些测试连起来，差距会一点点缩小。一步一步，一测一测，中国正更接近月球。