半幅方向盘被国标“除名”，删得好还是太保守？

方向盘少半截，这次真的被“一纸文件”判了死刑

倒车入库打到一半，手突然抡空了——如果你开过半幅方向盘的车，这个场景应该不陌生。

2月14日，工信部一份看似枯燥的报批稿，给这种“手滑”体验画上了句号。

GB 11557-202X《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》将于2027年1月1日起实施，与此前的征求意见稿相比，报批稿中所有涉及半幅方向盘的内容，从定义到测试方法，删得一干二净。

这意味着，那个被车企包装成“飞船驾驶舱”的标志性部件，将在新车型上彻底消失。

为什么被禁？表面看是国标里没了它的位置，根子上还是安全没兜住。

新规要求方向盘必须完成10个头型撞击测试点位检测，包括轮缘上最薄弱的区域。半幅方向盘上半截是空的，这些点位物理上就不存在，怎么测？测不了就意味着气囊展开路径、碰撞能量吸收这些被动安全环节，全都无法验证。

有车主反映，路口掉头单手操作容易抡空，手指还会划到中控屏边角；倒车入库时习惯性搓盘，好几次差点把手别进辐条里。

赛车手马磊的解释很直白：F1赛车用半幅方向盘，是因为转向比极小、打满也不到半圈，车手根本不用换手。

民用车掉头移库，方向盘往往要打一圈半甚至两圈，让普通人去适应赛道装备，本身就是一场危险的“认知过载”。

回看这股风潮的兴起，也挺有意思。

特斯拉带火了Yoke方向盘，智己LS7、L6推出选装，用户中高达90%的人勾选了半幅方向盘。极越甚至砸了两千万研发费，就为了让这个缺角的轮子在掉头时不那么别扭。一时间，谁车上没个异形方向盘，都不好意思说自己是新势力。

但有意思的是，这些车企自己也留了后手——智己提供传统方向盘选装，特斯拉后来在海外官网悄悄恢复了圆形方向盘。这说明什么？他们自己也知道，这玩意儿更多是为了吸引眼球，而不是真正解决用户的驾驶痛点。

其实，这不是监管部门第一次对“反人类设计”出手了。就在上个月，隐藏式门把手被强制要求必须配备机械释放功能，寒风中浇热水开门的魔幻场景即将成为历史。单踏板模式也被新规要求2026年起禁止仅靠油门刹停。

过去谁设计得更大胆、更颠覆，谁就能获得流量；现在，谁更安全、更可靠，谁才是真良心。

对于已经买了半幅方向盘的车主，倒也不用太焦虑。现有车辆可以正常使用，只是以后想改装可能没戏了。那些还在犹豫要不要为了“科技感”下单的朋友，建议还是选传统方向盘稳当点。

有人说，汽车工业一百多年把方向盘做成圆的，不是因为设计师偷懒，是因为圆的确实最顺手、最安全。你可以嘲笑这是保守，但保守的背后是无数起事故换来的教训。

方向盘可以缺个角，安全不能缺个角。