从2月16日早上8点开始,成绵高速成都白鹤林到新都这一段路,每天上午8点到下午6点,7座及以下的小型车辆可以临时使用应急车道,这不是随意安排,而是正式试点措施,这条道路原本设计流量最多为每天10万辆,如今实际通行量天天超过20万辆,早高峰时段拥堵长度经常达到30公里,车辆几乎无法移动,驾驶员只能干着急。
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开放应急车道的同时,也全面禁止危险品车辆进入,从城北出口到磨家互通这一段路,全天都不准危化品车通行,新都、青白江、广汉、德阳南等十二个收费站,连空车也不让上高速,绕城高速、第二绕城高速和成万高速这些立交路口,同样限制它们换道驶入,主要就是担心万一有罐车在路上抛锚,整条高速就可能乱成一团。
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现在路上安装了许多新摄像头,它们配备了人工智能识别功能,能够自动拍摄那些占用应急车道、变道不打转向灯、不系安全带、超速行驶以及开车时使用手机的行为,这些数据直接上传到省级系统,违法记录还会与个人征信挂钩,过去查处这些行为需要依靠人工盯守,如今机器一扫就能完成记录,效率确实提升了很多。
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这条路连接着成都北边的新都、青白江几个重要区域,这几年工厂增加很多,人也变多了,成德眉资推进同城化之后,跨城市通勤的人数比前年增长接近三成,可路面还是二十多年前的老样子,车道不够宽,匝道也少,危险化学品运输车没有别的路线能走,只能挤在这条路上,现在一方面允许小型车辆借道缓解拥堵,另一方面对高风险车辆采取物理隔离,算是在现有条件下一种可行的处理方式。
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有人担心开放应急车道后,会让司机觉得反正能走就随便占用,但浙江去年试过类似的潮汐车道,事故没增加,通行速度还提高了近两成,也有人提出危化品车辆被引导到国道或夜间行驶会不会更危险,但目前还没有公开的评估结果来说明这个问题,另外应急车道每天只开放十小时,早晚高峰最堵的时候反而不开,可能和公交地铁的接驳时间有关,但具体安排还没人详细解释。
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