山西
最近在佛山和东莞，真看到不少骑手换着瓶子就走，两分钟搞定，比充电快多了。不是啥新闻发布会，就是几个外卖小哥蹲在路边，拧开旧瓶、换上新瓶，拎起来掂量一下——才四公斤多点，比充电宝重不了多少。
去年全国投了七千辆，今年目标是十万，数字听着大，但实际路上见到的还是不多。主要集中在几个试点城市，像南海、新都那边，加氢点挨着外卖站建，换瓶柜跟快递柜差不多高，扫码就能开。沈阳下雪那会儿，有骑手说：“电动车一早冻没电，氢车照样跑，就是瓶贵。”
低温是真的扛造。零下三十度，锂电车开出去三公里就掉一半续航，氢车跑下来表显只少了不到一成。不是厂家吹的，是包头那边环卫车队实测出来的。但你别以为这就无敌了——换一次瓶要二十块，跑一百公里，算下来比充电贵五毛多。骑手接单多，能赚回来；普通人日常买菜上下班，真用不起。
基建还是老大难。全国五百多个加氢站，大多给大巴和货车用，专给两轮车设的换瓶点，不到一百二十个。建一个点要批十几道手续，动不动拖一年半载。充电桩全国一千万根，氢瓶柜连零头都不到。
政策也在摸着石头过河。之前全靠地方“揭榜挂帅”，现在上海出了耐力测试标准，算是第一步。但上路还是卡：有些城市把氢瓶当危化品管，骑手上路得办特种设备操作证，跟开叉车似的。
它也不是要干掉电动车。快递站里，短途用锂电，跑乡镇就换氢车；高校里学生扫个码骑走，冬天不用带充电线；三亚景区里，观光车跑一天换两次瓶，比等充电省事。但你要说买回家天天骑？真没必要。
成本现在一套五千到七千，目标是压到四千以内。绿氢便宜了，瓶子轻了，换得快了，才可能进更多县城。可现在，连东莞工厂区外头的修车摊都不知道这瓶咋拆，更别说教大爷大妈了。
有天下午在佛山一个换瓶点等朋友，看见两个骑手一边换瓶一边聊天。一个说：“昨天送冷链，零下十度，电动车趴窝，这车跑完三单还剩一半气。”另一个摇头：“瓶子得押三千，换三次才回本，现在平台补贴少了。”我没插话，就看着他们拧紧瓶盖，跨上车，一拧油门就走了。
骑手没时间听技术课，只看今天能不能多跑两单。
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