天津
2026年2月15日，蔚来公司公布了一天之内完成146,649次换电的数据，这个数字比2月6日累计达到一亿次的里程碑还要突出，现在全国已经建成3700多座换电站，其中高速公路上就有超过1000座，连接着550个城市，这不是小规模的尝试，而是一张真正铺开的能源网络。
李斌在2月6日的直播中提到"一亿次"，是为了回应外界对换电模式的质疑，例如成本高、速度慢、推广难，蔚来从2016年就坚持发展换电技术，没有跟随特斯拉和小鹏走超充路线，他们认为用户真正需要的不是快速充电，而是无需等待的体验。
2026年这个时间点之所以特别，是因为政策放宽了，从2025年开始换购电动车就能享受不限行和补贴优惠，再加上北方冬天充电速度变慢，而换电只需要三分钟就能搞定，这对通勤人群来说非常方便，更关键的是吉利、广汽、长城这些汽车品牌也开始接入蔚来的换电站，用户不必非要买蔚来车型也能使用换电服务，随着用的人越来越多，换电站的效益也变得越来越高。
数据背后藏着问题，换电集中在城市环线和高速口，占八成比例，三四线城市的站点一天才十几次使用，表面覆盖广，实际密度不匀，蔚来去年引入AI调度系统，分析用户过往的换电地点和时间，用来预测新站建设位置，这比盲目增加数量更有效。
有人提出疑问，认为既然有了800V超充技术，换电服务似乎没有必要了，但根据第三方调查结果，在每天行驶超过200公里的用户中，62%的人选择换电方式，只有19%的用户愿意等待30分钟充电，虽然换电成本稍高一些，可时间对他们来说更宝贵，而且电池少费心也更省事。
还有个细节容易被忽略，换电站里有便利店、休息区，甚至儿童椅，这些设施占了45%的比例，它早就不只是给车充电的地方，去年底部分站点开始参与电网调峰，白天存电、晚上放电，换电站慢慢成了城市里的小型发电站，只是大家还没意识到这一点。
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