踢馆 | 鸭式飞机对比、海军舰只配套、美国海军战略水平

2025～2026是丙午丁未年，也称赤马红羊年，去年春节时就有很多介绍视频，说这是“人发杀机，天地反覆”的时节。从过去一年的变化看，谶纬之说并非无稽，其准确概率显著超过随机分布。根据当前不同领域的态势迹象，今年的变化会比去年更加猛烈。在这剧烈变化的年份，祝大家乘风破浪、扶摇直上。

问：阵风、台风、鹰狮、J-10这四个三角翼加鸭翼的水平能不能对比一下。

四种鸭式飞机的启动时间差不多，JAS-39鹰狮从1980年开始研制，1982年确定总体构型，瑞典政府给与研制合同，1988年首飞，3个月后原型机坠毁导致进度大幅拖延，到1996年服役。EF-2000台风是1971年英国开始下一代战斗机探索，1979年德国和法国加入欧洲联合战斗机项目，1982年法国退出，1983年开始研制，1985年验证机首飞，1994年首飞，2003年服役。阵风是达索公司1982年开始研制，次年获得政府合同，1986年验证机首飞，2001年服役。歼-10是1982年首次提出，1998年首飞，2004年服役。这四型飞机启动时间只差了2、3年，服役时间差了8年，完全可以算同时期的同代产品。

鹰狮是四种飞机里最小的，空重只有6.8吨，最大起飞重量15吨，与国内的FC-1差不多。这么小的飞机还要追求多用途，一大问题就是武器挂架的离地高度，做小了会导致挂载的导弹弹翼触地，做大了会导致空重增大机动性下降。为解决问题，鹰狮和FC-1都采用了中单翼，以缩短起落架支柱的长度，而台风和歼-10就能采用下单翼。

鸭翼的主要功能是俯仰控制和拉涡，拉涡是为了增加升力，为实现增升效果最大化必须使鸭翼和主翼保持一定的高度差。鸭翼和主翼都安装在机身上，显然下单翼设计才能尽可能拉开二者的间距，中单翼必然损失增升效果。为了解决问题，鹰狮的鸭翼明显上反，以增大与机翼的高度差。

图：鹰狮前视图，可见其机翼高度还不到一个人，这已经是最低安全高度了。

鹰狮很小，导致其机身长度有限，于是鸭翼和机翼的纵向间距受到严格限制。二者间距越小，鸭翼的增升效果越好，但是阻力也越大。最极端的型号是以色列幼狮，鸭翼和主翼部分重合，但最大速度只有1.7马赫。

鹰狮为了空战拦截而要求2马赫的最大速度，必须控制鸭翼和机翼的间距。前移鸭翼位置受进气道口位置的限制，再靠前会与驾驶舱重合导致横截面积和阻力快速增大、妨碍飞行员视野。后移主翼受升力中心和重心位置的限制，导致飞机静不稳定度和敏捷性下降。为了解决问题，鹰狮的鸭翼后缘根部不是直接后掠，而是横着出去，从而与机翼根部增大间距。

飞机设计是各方面要求妥协的结果，但鸭翼给其他方面妥协多了，自身俯仰控制和拉涡增升的能力必然受影响。为了解决问题，鹰狮采用了相比主翼而言很巨大的鸭翼，以此增大控制力、提升拉涡效果。

在飞控设计上，鹰狮原型机因为人机耦合震荡坠毁过一次，证明萨博公司的飞控设计水平不怎么高明，连确保飞行安全都做不到，增大鸭翼面积同样说明其水平有限，所以不要抱太多指望。综合来说，鹰狮的鸭翼-机翼设计水平应该是最低的。

图：鹰狮的仰视图，鸭翼根部构型很明显。它的鸭翼和主翼前缘后掠角分别是43度和45度，对提高航程和敏捷性都很好，只是不利于提高最大速度，这个平衡点比较巧妙。

阵风为了满足挂载大型导弹的要求，也采用了中单翼，但它的鸭翼只有很轻微的上反，幅度远远远低于鹰狮。阵风采用双发动机设计，机身尾部重量更大，于是在保持静不稳定度的前提下，升力中心可以向后移动。这使得机翼整体更靠后，后缘与机身尾部的距离更近，于是鸭翼与主翼可以保持较大距离，不必采用鹰狮的鸭翼翼根设计方法。

无尾三角翼布局是鸭式布局的基础，达索公司从幻影3开始使用无尾三角翼布局，到幻影2000时已经很成熟。幻影2000的机动性非常好，在实战中击落过F-16，如果不是发动机差太多，肯定能压着F-16打。幻影2000的无尾三角翼可以独立完成所有气动控制，所以阵风的鸭翼主要用于拉涡增升而不是俯仰控制。从照片看，阵风的鸭翼涡与主翼涡融合很好，大幅推迟了主翼涡的破碎范围，使整个机翼都处于高度负压状态。

图：阵风前视图，可见它的主翼根部边条，一直延伸到进气道口。

图：阵风鸭翼与主翼面积比值很小，鸭翼翼根缺口是为了在大角度时避免与进气道上沿碰撞。

图：阵风的鸭翼拉涡增升效果。

台风的总体设计是德国人做的，而德国人在此之前只参与过狂风战斗轰炸机的研制，总体方案还是以英国为主，可以说基本没有喷气式战斗机总体设计经验。1980年时距离二战结束已经35年，二战时研制战斗机的主力已经退休，所以德国人的总体水平可想而知。

英德没有使用无尾三角翼布局的经验，台风的气动控制与阵风完全不同。阵风是三角翼控制俯仰、鸭翼拉涡增升，所以可以看到航母准备弹射的阵风襟副翼会上偏，而鸭翼根本不动，这就是无尾三角翼布局抬头的控制逻辑。台风是鸭翼控制俯仰，完全当成前置的平尾使用。

图：准备弹射的FA-18，襟副翼和平尾下偏，前者增大升力，后者压起机头。

图：准备弹射的阵风，鸭翼不动，襟副翼上偏以压起机头，弹射末端还会让前起落架辅助弹起机头。阵风着舰进场时襟副翼下偏、鸭翼上偏，和起飞时的控制逻辑不同。

有人说台风的鸭翼是远距耦合，实际根本没有这回事，所有鸭翼都是近距耦合。但凡鸭翼和机翼离得远，就一定有扰流片或边条去强化鸭翼涡流，比如台风和歼-20。扰流片的位置和形状固定不变，在不同速度和迎角下的拉涡增升效果肯定没有可动的鸭翼好，所以能够确定，台风的气动布局侧重低难度低风险，而不是高性能，它的效果一定是最差的，这就是让缺乏经验的德国人做总体设计的结果。而且德国人不只是经验不足，他们的思维逻辑就不行，多数德国装备都存在总体优化问题。

台风一开始也不是这么差，1985年首飞的EAP验证机的气动布局与台风明显不同，前者的鸭翼与机翼距离更近，也没有单独的扰流片，在进气道上沿有圆弧形边条，形成鸭翼+边条+主翼的气动组合，与歼-20前两架验证机的构型相似。主翼也不是台风的切尖三角翼，其前缘呈S型，与协和式客机的翼形相似，更有利于超音速飞行。可能是因为技术难度太高、经费不足，所以台风比EAP大幅简化，才成了现在这个样子。

图：台风的鸭翼和主翼高度很接近，鸭翼后方的扰流片位置很高，它才是拉涡增升的主力。

图：EAP验证机，进气口上方的阴影就是边条结构。

歼-10又是一种情况。国内各方面技术能力比国外差很多，结构材料、发动机、设备重量没有一个不差很远，这种情况下为了避免性能劣势太大，就只能靠总体设计去补救。台风和阵风为了降低难度，鸭翼分别控制俯仰和拉涡增升，再用扰流片和无尾三角翼控制逻辑去解决另一个问题，代价就是性能下降。歼-10的鸭翼同时兼顾控制俯仰和拉涡增升，代价是难度提高和鸭翼面积增大，但偏偏是它没有因为飞控功能问题而坠毁，说明杨伟的能力非常强。

歼-10早期型空重约8.3吨，为了控制重量而减少了机内燃油，2.9吨的燃油只有0.26的燃油系数，在四代战斗机里算低的。为了弥补燃油不足的问题，歼-10的机翼前缘扭转非常巨大，这导致高速时阻力较大。为了减租，设计了很明显的蜂腰，导致机身内部空间不足。为了增加内部空间和减少阻力，设计了很巨大的翼身融合体，翼根厚度非常大。为了减阻，没有采用工艺更简单的方形翼尖，而是更复杂的圆形翼尖。为了提高拉涡增升效果，鸭翼有明显上反，甚至为了减阻还有轻微的前缘扭转。

可以说，歼-10的机翼和鸭翼设计是四种飞机里野心最大、难度最高、基础最差的，最终效果也最好。

图：歼-10设计的糙归糙，但水平和效果都很好。

问：海军设想用3500吨的051驱逐舰反舰、2000吨的053护卫舰防空，是不是概念设计有问题？3500吨舰能带更大更重的对空雷达和导弹，如果最初选择让他防空，本来可以显著减少防空系统研发难度的，实际上国际上舰队防空的核心也是带大型导弹的大舰。至于053能不能带动上游的问题，07驱逐舰都能带，053咋就带不了。053多舰凭借吨位小灵活的特点从多个方向迫近敌舰，突击效果比一条051还更好。

首先说一个技术问题，我国第一款舰空导弹是原定配装053K护卫舰的红旗61， 1975年开始上舰试验，1986年进行海上设计定型飞行试验，1988年11月正式定型，比1994年服役的052A驱逐舰只早了6年。 安装6联装红旗61的 053H2G型护卫舰要到1992年才服役，比052A只早了2年。

在1960和1970年代，国内可用的防空导弹是仿制萨姆2的红旗2，改进型红旗3数量极少。二者的液体火箭发动机都采用偏二甲肼燃料，有剧毒和强烈的腐蚀性，不能长期在导弹体内贮藏，除了紧急战备值班可以短期内在弹体内贮藏外，绝大部分情况都是在作战前临时加注；同时还要加注氧化剂、高压气体，至少两个小时才能完成发射准备。一旦停止发射，还要迅速把液体燃料抽出来，用清水把液体燃料舱彻底清洗一遍，还要用热风烘干。海上作战情况瞬息万变，敌机随时可能出现，红旗2/3都不可能满足海军防空要求。

固体火箭发动机的红旗4在1968年开始论证，1970年代末到1980年代初接近完成，进行了飞行试验，但因为“军队要忍耐”而下马了，根本赶不上军舰进度。而且它是10米多长的巨型弹，重1.3吨，只适合打击高空目标，对付海上超低空目标并不合适。 所以在051和053研制初期，国内舰空导弹的首要问题不是载舰够不够大，而是根本就没有可用的舰空导弹，就一个在研的红旗61，平台再大也白搭。

图：红旗4号防空导弹，第二级类似美国霍克导弹的气动布局。

要理解051和053的分工，得看它们的概念设计。 051型驱逐舰1966年立项的同时，海军立即开展了担负防空掩护任务的导弹护卫舰的论证工作，1967年作为海军重点装备批准研制，1970年正式批准053K技术战术任务书。可以看出，051和053是同期批准的配套装备，可以一并分析。

1960年代初中苏反目，1965年我国开始研制 射程2800千米的东风3、射程4000千米的东风4和射程1万千米的东风5，分别在1971和1981年服役。导弹定型需要做全程飞行试验，东风5无法在国土范围内完成实验，于是需要远海实验，这就需要海军发展护航舰，这就是051和053的起源，不然根本拿不到研制经费。海军借着导弹实验的名头搞自己的事情，把二者设计成近海战斗舰而非远洋护航舰。

虽然1960年代中苏已经反目，但苏海军对我国的主要威胁是登陆辽东和山东半岛，切断管内外联系。抗登陆属于近岸作战，当时已有的大量导弹艇、鱼雷艇就可以承担任务，不需要价格贵、数量少的驱逐舰。只有在台湾海峡登陆战中，才需要大舰前出近海执行任务，因此可以断定051和053的假想敌主要是台湾海军。

那时台军还没有反舰导弹，买以色列加百列反舰导弹发展出的海鸥导弹艇要到1979年才服役，空舰导弹就更别提了。所以 051和053 的主要威胁是敌驱护舰，对手的主要武器是舰炮，敌机威胁交给空军和海航的战斗机掩护来解决，舰空导弹和高炮只用来堵漏，类似现在近防炮的地位。

图：仿制苏联冥河反舰导弹的海鹰2，虽然看着傻大黑粗，但敌对势力还就没有反舰弹，我方是绝对优势。

051级的长宽比高达10.3，这是二战时期追求高航速的鱼雷火炮驱逐舰才有的表现，通过加大长宽比，以降低航行阻力，提高航速。051级的最高航速高达37节，远远超出战后驱逐舰常见的33节，这显然是延续了火炮鱼雷驱逐舰以高航速占领发射位置的要求。但051从一开始就以反舰导弹为主要武器，导弹射程足以打击舰载雷达视距范围内所有目标，并不需要舰艇高速机动占位，因此从航速指标判断，051是把舰炮作为与反舰导弹并列的重要武器，而不只是导弹的补充。

在反舰武器上，051 有 2座三联装反舰导弹旋转式发射架、2座双联装130毫米舰炮，053K只有两座双联装100毫米舰炮，053H增加了4枚反舰导弹，仍然与051相去甚远，尤其是大口径舰炮火力天差地别。大口径舰炮重量和体积很大，不是随便可以布置的小口径高炮，不大幅增加排水量就不可能增加，因此053系列的反舰能力永远赶不上051，越依赖舰炮就越是如此。

1973年第四次中东战争，以军电子干扰成功诱骗埃及冥河反舰导弹，取得了导弹艇对抗的胜利，证明海军不信任反舰导弹、相对侧重舰炮是有道理的。原因也很简单，国内在对U-2防空作战中，早就吃过了电子干扰的苦头，知道自己这方面会吃亏。051如果不要求37节的高航速，将航速指标下调至33节，那么最大功率要求可以从53兆瓦下降至38兆瓦，吨位也能相应下降几百吨，或者用于改善居住性、续航力等指标。

图：051驱逐舰，前后两座130舰炮、2座反舰导弹旋转发射架。

图：053H护卫舰，布局与051相似，也是 前后两座舰炮、2座反舰导弹旋转发射架。

不同时代的技术不同，功能相同的技术装备必然有不同的设计思路。在反舰导弹彻底压过舰炮的今天，大家考虑反舰任务时都不会想到舰炮，那么吨位小一半、反舰导弹火力达到三分之二的053H就是个不错的设计。但在反舰导弹尚不可靠的1970年代，敌人根本没有反舰导弹，130舰炮还是重要反舰武器，那么只能装100炮的053H就只能当辅助火力。

防空任务远比反舰任务复杂，在双方距离很近的台湾海峡，战斗机才是双方争夺制空制海权的主力，舰艇自身的防空能力不是确保生存的第一要素，强化海空协同才是，所以不可能把防空作为驱逐舰设计的核心。

另外海军当时也有轻视空袭的倾向， 在此前的东南沿海反骚扰作战中，由于无线电通讯能力落后，指挥体制分立复杂，无法及时传递信息；一线快艇和海岸观通站缺乏对空搜索雷达，无法直接引导飞机飞抵目标海域，战斗中发现目标后航空兵无法及时出动、飞临空域后找不到打击目标的事情占了大部分，这必然影响到海军总部机关对航空兵对海攻击效能的看法，以致在作战构想中忽视这一方面，也低估了敌军航空兵的对海攻击能力。

图：053H2G护卫舰搭载了6枚红旗61，与海红旗7近乎同时服役，功能与近防炮相似。

问：对比苏联海军的发展，美国海军在冷战的发展就顺利很多，堂主能分析一下冷战时期美国海军的发展战略和实际表现吗？

美国是大陆岛国，虽然它位于北美大陆，但只有两个加拿大和墨西哥两个陆地邻国，进入20世纪后陆上威胁基本消失，因此美国的战略环境与位于西欧的法国和德国截然不同，而更接近英国，可以将大部分力量用于发展海军。这一点是美国海军发展的基本出发点，决定了美国制定军事战略、美国海军制定军种战略的难度，远低于必须兼顾陆海两个维度的大陆国家，并不说明美国人有多么高明。恰恰相反，从几个有限但非常重要的案例中，可以发现美国人的战略水平不过如此，只是缺乏暴露智商的机会罢了。

1945年打赢二战后，美国是世界头号强国，传统世界霸主西欧在二战中濒临崩溃，苏联惨遭重创，全世界没有一个国家可以挑战美国。由于1929年经济危机证明资本主义世界经济联动，所以美国已经不可能像一战后那样退回北美大陆，它必须也必然扩张成为新的世界帝国。在这一过程中，美国既需要出于地缘政治考虑肢解英法殖民帝国，又必须出于阶级政治考虑压制苏联，同时建立新的、有利于自身利益最大化的国际秩序。

美国的选择是1948年实施马歇尔计划，帮助欧洲重建经济，次年建立北约整合西欧军事政治力量，同时起到打击英法和苏联的作用。到1956年第二次中东战争彻底肢解了英法殖民帝国，同年华约成立，世界正式进入冷战对抗。

图：北约和华约对峙态势图，这是美国冷战时期军事部署的核心。

二战后到冷战初的，美国军事战略是大规模核报复，以全面核打击的威胁抑制苏联常规力量威胁。在这一过程中，美国各军种的主要矛盾就是谁作为全面核打击的主要力量。谁能获得这个地位，就必然能获得最多经费和编制，维持最多将军位置，而这恰恰是各军种的核心利益，所以争夺极其激烈。

美国陆军没有远程打击能力，争夺主要在海空军之间进行。美国空军在二战时发展出强大的战略轰炸能力，当时已经服役的B-36轰炸机可以从北美出发打击苏联，前进部署在西欧的B-47有更好突防能力，都是全面核打击的有力武器，所以空军在争夺中处于明显优势地位。

二战后美国海军的远程打击武器是且只是舰载机，而尺寸和重量严重受限的舰载机载荷航程远低于陆基轰炸机，在于空军的竞争中处于极其不利的地位。为解决这一问题，美海军先是给P-2海王星巡逻机装上助推火箭当P2V-3C舰载机，又采购A-3空中战士大型舰载攻击机，1949年开工合众国号航母，计划搭载12架P2V-3C，以及45架喷气式战斗机，共建造8艘该级航母，但首舰安防龙骨5天后就被取消，由此引发海军上将造反事件，海军输得一塌糊涂。

图：P-2V加装8个助推火箭从罗斯福号起飞。

1950年朝鲜战争爆发，美国再次意识到执行常规作战任务的航母价值，于是海军获得经费在1952年开工两艘福莱斯特级超级航母，而福莱斯特就是海军上舰造反事件的领头人，截止1955年该级舰共开工4艘。1956年小鹰级航母开始建造，截止1964年共开工4艘。1950年企业号核动力航母开始设计，1958年开始建造，1961年服役。

对海军更好的消息来自潜艇部队。1956年鲣鱼级攻击型核潜艇开工建造，1957年海军为该级二号艇加装40长的舱段，改装为华盛顿级弹道导弹核潜艇，1959年服役，截止1961年共服役5艘。弹道导弹核潜艇可以携带十几枚核导弹在苏联近海长期活动，安全隐蔽的实施突然打击，比空军轰炸机的突防能力更强、生存能力更高，于是成为战略核力量的主要部分，与空军的陆基核导弹并驾齐驱。之后1961～1963年服役5艘伊桑·艾伦级、1963～1967年服役31艘鲣鱼级。

从海军上将造反到超级航母和弹道导弹核潜艇大跃进，足以看出美国海军军种战略之拙劣无能。在全面核报复战略下，海军需要争夺战略核打击任务主导权，但选择路径完全错误。航母舰载机受起降速度限制，载荷航程永远无法和陆基大型轰炸机相比，1950年代技术不成熟的喷气机尤其如此，于是舰载机只能使用螺旋桨动力，导致在突防能力方面也远不如陆基B-47。指望用合众国级航母抢夺轰炸机的战略核打击任务，决定了海军必然惨败，用伪造文件这种容易戳破的方式攻击空军，更是导致海军惨败的直接原因。

图：B-47轰炸机在1948年服役，与合众国号航母同年，它的最高速度达到0.8马赫，航程7500千米，部署在西欧就能打击苏联的欧洲部分，而P2V-3C的最大速度不到0.5马赫。

弹道导弹核潜艇与潜射弹道导弹的组成是生存能力最强的战略核力量之一，也是美国海军争夺战略核打击任务的出路所在，但美国海军早期并没有大力发展这一武器，其最早的北极星潜射弹道导弹，是海军退出陆海联合研制的木星导弹后启动的。木星导弹1954年启动，1958年交付；北极星导弹1956年启动，1958年交付。但凡海军早下决心走这一路线，就有可能提前一两年交付，与1955年服役的B-52时间相近，更有利于争夺经费。

跳出战略核打击任务，军事战略与海军战略还有更多方面。二战后美国最大的敌人并不是苏联，而是英法殖民帝国，拆除它们的任务直到1956年才基本完成。在拆除旧帝国、建立和维护新帝国的过程中，美国最需要的就是能执行全球部署任务的海军力量。二战后英国将喷气发动机卖给苏联，苏联发展出米格15等喷气式战斗机；苏联战后初期追求输出革命，那么世界各地必然进入喷气机时代，美军必须部署喷气式舰载机才能与之抗衡。二战时大量建造的埃塞克斯级难以改装蒸汽弹射器使用喷气机，于是必然需要建造新的超级航母。这一路线并不难发现，但美海军直到朝鲜战争爆发后才建造福莱斯特级，显然没有将其作为重点，只顾着争夺毫无希望的战略核打击任务。

美海军最优的军种战略，应该是高举马汉海权论的旗帜，突出自己对建立全球帝国的巨大作用，在二战结束后要求建造新的超级航母，同时加紧投资固体火箭发动机弹道导弹与核潜艇，用它争夺战略核打击任务。结果现实中美海军的顺序正相反，先争夺核打击任务输个一干二净，再因为朝鲜战争和技术发展才获得机会，是被时代浪潮推着走而不是自己主动引领时代。但凡美国不是大陆岛国，美海军都得当几十年的下等人。

图：合众国号彻底失败后美海军仍不醒悟，1953年开始研制A-5大型攻击机争夺核打击任务，因为落后于时代一共只生产了55架A-5A，还大都改装为RA-5C侦察机，这个表现和拒绝歼-20上舰，坚持用歼-15弹射型和歼-35差不多。

迷你踢馆

问：无人机这个问题。如果用无人机对抗无人机，是否可行？参考扫雷坦克的思路，用大型厚装甲无人机去撞敌人的无人机蜂群，不求撞毁，只要撞歪撞掉撞伤敌人的蜂群就行。攻击用的无人机的成本可以忽略不计，这种防御型无人机也只稍微贵一点。另外，气球和飞艇一直都是防空的重要手段，而且体积更大更重，价钱也很便宜，撞击小型微型无人机更容易。机动性不用很强，构成幕障就行。为了保持隐蔽性，平时收着，发现敌人的无人机蜂群之后，临时升空，冲向敌人。

高炮、导弹、激光炮、高能微波都无法满足成本、拦截速度这两个要求，所以都对抗不了大规模无人机，只有无人机反无有前途。拦截用无人机到底做什么样，需要考虑敌人的对抗，就是不能被简单破解。例如不求撞毁只求歪调，那敌人的无人机只要做个加固就可以解决，而我方大量储备的碰撞无人机就没用了，所以这条路不可行。

小微型无人机都不会多坚固，所以拦截用无人机不装炸药是可以的，但不能没有战斗部。要么是绳网类把敌机困住，要么是刀刃类切断其结构件，从而确保敌机失控坠毁。

图：美国AGM-114R9X导弹，战斗部是多个可折叠、展开的利刃，在切碎人体的同时减少附带损伤。

问：现在网上很多消息源都说J-35A/35的空重小于F-35A/35C，因为F-35系列机体为了通用化本身就很大很重，你怎么看

攻击机比战斗机轻，这才是常态。比如美国四代机里空优机F-15C空重13吨，多用途机F-16C空重不到9吨。只有追求更大载荷航程的轰炸机，才会普遍比战斗机重，例如苏-27SK空重16.8吨，苏-30MKK空重18.4吨；F-15C空重13吨，F-15E空重14.5吨；台风空重11吨，狂风空重13.9吨。所以这里就有一个关键问题，F-35是多用途战斗机还是战斗轰炸机呢？

所有飞机都追求尽可能轻的重量，所有重量都是追求某个性能的代价，在一定技术和水平下，飞机重量不是越轻越好，因为这意味着飞机的能力弱。例如F-22和歼-20都比歼-35A重，那又如何，歼-35敢说自己空战能力比它们强吗？那些不综合考虑多方面因素，只会盯着几个指标看得人，还远没有理解武器，因此其观点的参考价值较小。

问：35作为纯歼击机重量和F35差不多？

武器装备是客观存在的事物，不能凭自己的喜好去理解，还是要多看资料。中航一直宣传FC-31、歼-35是与F-35定位相同的多用途战斗机，而不是F-15A那样没有一磅重量用于对地攻击的纯粹空战战斗机。

问：用电磁弹射把火箭弹弹起来以后再点火发射，有没有隐蔽作用

反炮兵雷达可以根据火箭弹的飞行轨迹和速度反推反射地点，所以要实现隐蔽效果有几个前提：1、采用无烟推进剂，避免火箭弹尾迹被目视确定，代价是推进剂会贵不少；2、火箭弹要有变轨飞行能力，也就是带精确制导和预设变轨动作，代价是价格上涨和精度下降；3、车载电磁弹射器的发射频率不会高，所以火力密度会下降，从传统火箭炮的3～10秒一枚下降到10～30秒一枚；4、全系统成本大幅上涨。

火箭弹的飞行轨迹实在是太容易被确定，所以很难隐蔽，还是要靠大射程、高机动来维持生存能力。电磁发射车体积不会小，战场上很难隐蔽。面对铺天盖地的无人机，各种既有装备都难以生存，未来不是它们的了。

问：我记得之前听你说过，如果真准备动湾湾，那么重启并且大规模建造072，就是标志？请问为什么这么说？072很落后了吧！还有其他标志性行动吗？

战争不是过家家，必须料敌从宽，准备好超过实际需求的力量才好开打。要解决台湾问题，必须具备登陆作战能力，确保可以投送部队彻底剿灭敌人。072这种坦克登陆舰是最短时间、最低成本、最低难度投送最多部队的唯一选择，可以迅速解决登陆兵力不足这个关键问题，所以它是核心指标。

论台海登陆战，可以没有071，没有075，没有076，但绝对不能没有072。

图：国内海域很多大号登陆艇，他们也是登陆战役的必需品。

问：100坦出来后15是不是可以被替代了，还是15出现后好像没有很特别的作用

如果二者同时期出现，那15式确实没什么用，但它们差了十年，那就不一样了。15式是100坦的基础基础之一，没有这一步也就不会有下一步，就像没有歼-10也就没有歼-20一样。100坦的技术先进，但技术成熟度和战法配套都不完善，还需要反复探索磨合，这期间15式可是在继续戍边卫国。

我反对买歼-16大家都知道，但我反对的是歼-20服役后继续买歼-10和歼-16，而不是歼-20服役前就不买了。

问：航母以25节之上速度航行的时间只占全航程的百分之2，基本是起飞降落完成后就会下降到20节。 美军有很多慢速补给舰都能跟上航母。彩虹7的航程8800公里，两栖攻击舰和航母之间差个几百公里没什么影响，多几十架攻击11的优势完全可以覆盖航速劣势。

和平时期和战时不同，美国航母进去战区后要求始终保持25节以上航速，这是为了迫使敌人埋伏的核潜艇告诉追赶或占位，从而提高其暴露概率。大展弦比隐身无人机可以轻松实现1.2万千米以上的航程，不从两栖攻击舰上起飞，直接从陆地起飞也可以支援航母在大洋的活动，最多加个空中加油，这比买两栖攻击舰可便宜多了。

图：以彩虹7的构型，最大航程有望达到1.6万千米，再多就有困难了。