巴基斯坦出口枭龙战机，最大的问题不是没人买，而是产量跟不上

中国战机卖爆了，给巴基斯坦带来“甜蜜的烦恼”，也让印度“心里不是滋味”。

巴基斯坦凭借“印巴空战”中的实战表现，吃到了独属于“胜利者”的红利，和巴基斯坦私下接触的国家越来越多，在不知不觉间，形成了一种多国排队上门“求合作”的盛况。具体的合作方法，就是购买中国和巴基斯坦联合研制的“枭龙”战斗机，但美国彭博社却敏锐地指出了一个问题：“枭龙”卖得这么好，巴基斯坦的产量跟得上吗？

【“枭龙”也有卖爆的一天】

巴基斯坦，面临“甜蜜的烦恼”

国产战斗机被争相购买，产能却成了拖后腿的因素，对于巴基斯坦来说，这确实是一种“甜蜜的烦恼”。

根据巴基斯坦前空军官员透露的信息，其位于卡姆拉的航空联合体，每年“枭龙”战斗机的生产能力大致在16至18架之间。

这些产能长期以来主要服务于巴基斯坦空军自身的换装计划，即逐步替换其规模庞大的旧式法制“幻影”和中国产歼-7机队。

目前巴空军已列装超过150架“枭龙”，但仍有超过250架老旧战机等待替换，且其换装目标还包括考虑引进中国的歼-10C等更先进型号。

这意味着，其现有生产线在满足国内需求方面已然任务繁重。

这意味着，突如其来的多国采购意向，若转化为正式订单，将立即对现有生产安排造成巨大压力。

【“枭龙”的产能受限于巴基斯坦的国防工业实力】

扩大产能并非一蹴而就，涉及生产线扩建、技术工人培训、供应链强化等一系列复杂且耗时的工程。

更为关键的是，“枭龙”战斗机的生产本质上是中巴两国深度合作的合资项目。

根据现有分工，约58%的生产份额及最终组装在巴基斯坦完成，主要包括机身制造，而约42%的生产份额在中国完成，涉及核心的航空电子系统、雷达等重要子系统。

因此，巴基斯坦能否吃到这波红利，取决于如何获得中方的协调与支持。

所以，接下来一段时间，巴基斯坦还有很多要做的事情，扩产需要的资源投入、争取中方的许可缺一不可。

【想吃到红利，巴基斯坦还有很多事要做】

“枭龙”需求激增，不是偶然

当然，“甜蜜的烦恼”毕竟不是什么无解的难题，对于巴基斯坦来说，“枭龙”战斗机近期受到多国青睐，终归是一件值得庆祝的喜事。

有媒体将“枭龙”定位为“市场颠覆者”，认为其核心优势在于极高的性价比。

巴基斯坦方面给出的报价在4000万至5000万美元之间，这仅相当于西方同类新型战斗机，如“阵风”、F-16后期型号价格的一半甚至更低。

对于众多军费预算有限、但又迫切需要更新空军装备的发展中国家而言，这是一个极具吸引力的入门门槛。

它提供了一个能够获得具备现代多用途作战能力（对空、对地、对海）、且技术来源相对可靠的全新战机的机会，而非只能选择二手或性能严重过时的型号。

但真正让“枭龙”取得突破的，当属该战机在“印巴空战”中被确认参与了实战任务，这为其作战效能提供了有力的背书。

对于潜在买家来说，一款经过实战检验的装备，其可靠性和实用性说服力远胜于纸面数据和演习表现。这种“战场口碑”极大地降低了采购方的决策风险，增强了购买信心。

而且，从最初的Block1到目前的Block3型，“枭龙”战斗机通过迭代升级，综合性能已步入国际公认的第四代半战斗机门槛。

Block 3型引入了有源相控阵雷达、改进的航电系统和武器兼容能力，使其能够配备射程更远的超视距空对空导弹等先进武器。

这意味着购买方获得的不是一款即将过时的产品，而是能够应对当前及未来一段时间内空中威胁的现代化平台。

【“枭龙”的热销并非偶然】

印度看了，心里不是滋味

所谓“几家欢喜几家愁”，巴基斯坦收获的红利，肯定会让“老对手”印度看了，心里不是滋味。

“枭龙”取得的进展与获得的国际关注，也不可避免地会被拿来与印度的国产战斗机“光辉”进行比较。

这种对比，足以让印度方面感到五味杂陈。

从项目成效上看，“枭龙”从联合研制、首飞到批量装备部队并实现出口，走了一条相对务实和高效的路径。

反观印度的“光辉”战斗机，研发周期长达数十年，虽已服役，但在产能、性能先进性以及市场接受度方面仍面临诸多挑战。

其定位在研发初期是明确的，但漫长的研制过程导致其服役时，预想的主要对手装备已更新换代，使其面临“出生即落后”的质疑。

从市场反响看，“枭龙”获得多国询价，展现了其市场潜力。

而“光辉”战斗机的出口之路则艰难得多，印度虽积极在国际航展上推销，但几个月前迪拜航展上的坠机事故，无疑是对其安全性和可靠性形象的沉重打击。

航展本是展示装备优异性能和可靠性的最佳舞台，在此类场合发生严重事故，对潜在买家信心的摧毁是巨大的。

【印度“光辉”的现状，只能用一言难尽来形容】

更何况，印度在国家体量、经济实力上，都远胜巴基斯坦，但在高端国防装备的自主化、市场化成功方面，却未能取得对巴基斯坦的明显优势，这种反差之大，让自诩为“大国”的印度，恐怕难以接受。