山西
深圳北站向西辐射的能力虽强，却受限于地理跨度与运营成本，高铁版图尚留有东北、内蒙及大西北腹地的空白。目前通往西北方向的动车组极限终点多止步于西安，两地间每日五趟G字头列车穿梭，其中G834次堪称“西部急先锋”。
这趟列车以清晨6点10分的极早发车时间著称，不仅抢占了全天候出行的先机，更以全程10小时的惊人效率，于下午4点10分准点抵达西安北站，实现了朝发夕至的跨越。车身由国铁西安局担当，采用CRH380AL型和谐号动车组，自深圳北站启程后，先后经广深港、京广、郑西三大高铁干线，除了广深港段限速外，其余路段风驰电掣，时速常年保持在二三百公里。
2222公里的铁轨之上，列车需经停16个站点。从虎门、广州南的一路北进，过韶关、跨长沙、越武汉，直至郑州枢纽转向西行，途经华山北、渭南北，沿途风景从岭南翠绿渐变为西北苍茫。票价方面，二等座887元，一等座与商务座分别为1400元及2768元，对于追求时间效率的旅客而言，性价比尚可。
值得注意的是，G834次抵达西安北站并非终点。短暂休整半小时后，它将变更车次为D9399次，继续向西奔袭宝鸡南站，随后折返。这条线路不仅串联起粤港澳大湾区与关中平原，更以速度与时刻的完美结合，成为连接深圳与大西北最为猛利的交通动脉。
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