河北
最近一直在梳理山东到江苏沿海的铁路运行情况，越看越觉得，有个问题必须拿出来说一说：青盐铁路，真的快顶不住了。
可能很多人没意识到，这条连接青岛、日照、连云港、盐城的通道，早已不是几年前那条“新车线”。随着班次一加再加，客流一涨再涨，这条200公里时速的客货共线铁路，正在一点点逼近它的能力上限。
我跑过不少线路，也跟一线车迷、业内朋友聊过，青盐铁路现在最尴尬的地方，就是既要拉人，又要拉货。
客运要时刻、要速度、要准点；货运要天窗、要运力、要效率。两条需求挤在一条线上，最后的结果就是，谁都没法完全放开跑。
放到全国“八纵八横”里看，这事更明显。
南边盐通高铁350公里时速跑得正欢，北边济青高铁也是标准高铁。唯独中间青岛到盐城这一段，成了整条沿海通道里，速度最“拖后腿”的一段。
不是线路不好，而是定位跟不上现在的需求了。
有人会说，以后京沪二线一通，不就能分流吗？
我可以很直接地讲：分流可以，但替代不了。
京沪二线走的是京沪主轴，服务的是南北长途客流；而青盐沿线，是真正的沿海走廊，连着山东半岛、江苏沿海、长三角东翼。两条线走向不一样、服务的人群不一样，根本不是一条线能顶得住的。
真正能解决问题的办法，其实就一个：客货分线，规划建设青盐高铁。
让高铁专心跑客运，速度提上去，时间压下来；既有青盐铁路放开手脚跑货运，把港口疏运、物流运输的能力彻底释放出来。这才是最合理、最长久的方案。
现在山东、江苏也都在做前期研究，沿线城市的呼声也一直很高。对青岛、日照、连云港、盐城这些地方来说，这条高铁不只是一趟车，而是真正融入沿海大通道的关键一步。
铁路建设从来都是宜早不宜迟。
别等到线路彻底饱和、时刻排无可排，才想起补短板。
沿海通道这么重要的一条干线，不该被一段200公里的线路，拖住整个未来。
希望“十五五”里，能真正给这条沿海高铁，留一个位置。
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