首批“黄石造”新能源船舶 3月底试水

长江的风从江面上来

吹过船台

吹过焊花

吹在记者的脸上

寒冽中激荡着锐气

黄石华盛船舶重工有限公司

2月11日（农历腊月廿四），南方小年。记者来到位于阳新县富池镇的黄石华盛船舶重工有限公司的厂区，原以为临近春节，船厂会很安静，但眼前的景象恰恰相反——建厂房和造船同时进行着，龙门吊巍然矗立，钢铁手臂此起彼伏，工人们攀在数艘并排建造的巨轮骨架上，像一群贴着钢铁飞翔的燕子。

再过一个多月，“黄石造”LNG动力绿色船舶就将从这里下水。对于黄石这座亿吨吞吐量的开放节点城市而言，这一刻，等了许多年。

记者想起采访前查到的资料：黄石虽有长江黄金水道，却长期没有规模造船企业。那些年江上来往的船舶，写的都是其他城市名字。而现在，焊花从记者身前飘过，打在工人们的防护面罩上，落在钢板之间那一道道正在成型的接缝里，这座城市的“造船梦”，被一点点焊进现实。

寻梦：

跑了50多个地方，一眼看中这里

记者找到郑少专时，他站在船台边，指着一艘已经合拢的船自豪地说，“这一批6条船3月底试水。总共签了26条船，今年我们确保交18条，现在订单根本不敢接，因为生产计划已经排到明年了。”

郑少专是华盛船舶的总经理，武穴人，干造船20多年。2022年，他决心离开老地方，为他的造船梦另寻一处江岸。

“跑了50多个地方。”他掰着指头向记者细数，“有的离江远，有的地拿不下来，有的说等三年五年……”

直到黄石的一次招商引资对接，把他带到这片化工园区。临江，环保设施现成，郑少专一眼相中。

良好的区位条件是项目落地的“先天优势”，优质的服务保障则是项目加速的“后天动能”。到了黄石以后，这里的服务“组合拳”，让郑少专“受宠若惊”。他说：“感觉对了。江还是那条江，但这里有人懂我。”

创新“国有+集体”建设用地组合供应模式，用地难题破解了；

组建专班全程代办审批手续，办理时限压缩到50%；

协调供电部门将线路架设工期缩短一半，设备得以按时调试。

阳新县的这一系列“靶向服务”，让项目建设一路疾驰，较原计划提前6个月进入试生产。他笑着说，“从拿地到现在，我没亲自跑过一个部门。一个电话，人就上门了。”

郑少专还告诉记者，去年10月，他受邀参加企业家早餐会，今年2月，又参加了民营企业家、外地来黄投资企业家代表座谈会。参会的10多家企业基本都是产值百亿起步，只有他是“几个亿”。

“这种形式之前都没听说过，当时真有点不敢发言，觉得我们的产值太小了，有点不好意思。”他搓了搓手，对记者坦言，“但能被请进去，说明了黄石对我们造船这个产业的重视。”

他又说，“我们是黄石第一家成规模的船厂。一个亿吨港口城市，怎么可能没有自己的造船企业？这份信任和责任，我们有信心担得下。”

筑梦：

跟搭积木一样，把船造得更快了

从船台往东走两百米，是分段制造车间。

记者走进去的时候，机器轰鸣声扑面而来。巨大的船体分段躺在胎架上，工人正进行着焊接作业，弧光一闪一闪，像蓝色的闪电。

技术总工孟欠蹲在分段旁，用手敲着钢板。他的工作服上沾着铁锈和焊渣，说话不急不缓，但每个字都落在点上。

“这条船全长130米，宽16.26米，深7.2米。全船要分成30个这样的分段。”孟欠蹲下身，指着分段接缝处向记者介绍，“每个分段在车间里同时做，最后到船台拼装，跟搭积木一样。”

这种“分段建造法”，让船的制造周期缩短了三个月。全封闭车间的设计，让造船告别了“看天吃饭”——下雨下雪不误工，夏天温度也比露天低十几度。

“以前内河船都是整体建造，从中间往两头做。”孟欠说，“现在同时干，效率翻倍，成本还降了。管理成本、劳务成本、人力物力，都省。”

作为厂里质检团队的负责人，孟欠带着10个人的队伍，要把控从原材料进场、下料切割，到分段装配、船台合拢的全流程。眼下，他们正在建造的是一种全新的船型——LNG动力船舶。

即将于3月底试水的首批“黄石造”新能源船舶

什么是LNG？

他领着记者走到另一处作业区，指着机舱位置说：“发动机换了，烧柴油变成烧天然气。管路也换了。以前是普通钢管，现在是不锈钢双壁管。两层，中间有间隙，安全性更高，但对焊接工艺的要求也更高。”

不冒烟、不轰鸣是LNG动力船舶的显著特征。新能源LNG船舶能减少98%的硫氧化物排放，30%的二氧化碳排放和80%的颗粒物排放。

数据显示，目前，我国在固定航段投入运营的新能源绿色船舶规模已经超过1000艘，涵盖了内河船舶的各种典型船型。

正因为是新船型，孟欠和他的团队打起了十二分精神，对每一个环节都严格把控，精益求精。“以前造船，焊缝合格率95%就算是业内优秀水平了，现在造LNG船，焊缝合格率要奔着99.9%去。即使0.1%的不合格，可能就是安全隐患。”

订单多，生产忙，要求严，但在孟欠脸上，看不到焦虑，只有热爱与专注。“我们请了专门的施工队来干LNG管路，都是有经验的老手。厂里全程旁站，每道焊口都检。和过去比是辛苦一点，但质量必须保证。”

守梦：

工地上的夫妻档，造船厂里的团圆年

下午3时，天气回暖，但凛冽的江风依然灌进了船台。记者在船体分段旁，找到了电焊工刘光。他蹲在两块钢板的夹缝里，手里的焊枪稳稳划过去，蓝白色的弧光亮起，又熄灭。

等那道焊缝收口，刘光放下面罩，露出了一张被江风吹得粗糙的脸。他44岁，安徽人，干电焊快20年了。

“这活儿不能急。”他低头检查焊缝，手指沿着熔池边缘摸过去，“急了就透，透了就不合格。”

刘光负责焊接的是舷侧——就是船的边舱。一条130米的船，像这样的分段有20个，30斤重的焊盘，一天能用两盘半到三盘，焊接长度至少有几百米。

正巧刘光焊接完这一片区域，转移去另外一侧，记者试着帮他搬起了一件崭新的焊盘，着实有些吃力。刘光笑着说：“干电焊的，不光要眼神好，没点力气也是不行的。”

刘光的妻子谭敏也在同一个作业面工作，在丈夫的帮助下，去年开始给电焊工打下手。“以前我是在工地给工人做饭。”谭敏有些不好意思地说，“现在厂里有了食堂，不用烧饭了，闲着也是闲着。”

随后的闲聊中，他们告诉记者，今年不打算回安徽老家过年，就把女儿也接到了工地。

“说句实话，对我们来讲，在这里挣钱比回去过年更划算。”刘光说，“腊月二十八放假，初八上班，回去满打满算七八天。黄石到安徽，火车转汽车，路上折腾两天。回去待几天，又得走，没那个必要。”

谭敏在旁边小声补了一句：“小家的团圆，也是团圆。”

中午11时30分，记者跟着夫妻二人来到了工地食堂，灯笼、春联已经布置齐全，走进食堂，饭菜香扑面而来，红烧肉、清蒸鱼、排骨汤、阳新屯鸟汤等丰富菜品已经摆上了桌。一片欢声笑语中，大家共同举杯，互相祝福，迎接即将到来的新年。

这一刻，记者忽然明白：所谓圆梦，从来不是一个宏大的仪式，而是焊工碗里冒着热气的红烧肉，是技术总工被工友拉着合影时的拘谨一笑，是总经理与一家三口挤在同一张长凳上——他们共同建造的船还立在船台上，但梦想已经靠岸。

窗外江风正紧

食堂里春联正艳

这群不回家的人

把黄石当成了家

而黄石这座开放节点城市

正被他们一锤一焊

写进中国内河造船的崭新航图