李斌等来一个好消息？固态电池一旦量产上市，蔚来汽车最受益？

文 春公子

世人皆知，在新能源造车新势力当中，蔚来汽车的表现不算太稳定！因为创始人李斌走的是重资产路线。蔚来汽车在全国大规模的建立换电站，耗费了大量的精力与物力。

有媒体爆料：固态电池一旦量产，未来汽车的春天就来了吗？创始人李斌说的是固态电池更有优势，能让蔚来汽车的车主享受到新技术的服务。

先给大家吃颗定心丸：固态电池真的不是“狼来了”。根据最新消息，2026年将成为固态电池产业化的关键一年。

多家头部企业已经敲定了明确的时间表：

宁德时代：硫化物全固态电池中试线已投产，计划2027年小批量量产

比亚迪：锁定硫化物路线，2027年启动小批量生产

吉利、奇瑞：计划2027年左右开始车辆示范

广汽集团：全固态电池中试线已投产，2026年进行小批量装车实验

更重磅的是，全球首个车用固态电池国家标准将于2026年7月正式发布。这意味着什么？意味着那些打擦边球的“伪固态”宣传将无处遁形，行业将进入规范化、规模化发展的快车道。

技术参数更是让人眼前一亮：能量密度轻松突破400Wh/kg，部分实验室数据达到500-600Wh/kg。简单说，就是同样体积的电池，能储存多出50%以上的电量，续航轻松突破1000公里不再是梦。

现在回到核心问题：一旦固态电池量产，蔚来受益最大吗？我的答案是：是的，而且蔚来可能是最会“玩”固态电池的车企。

为什么这么说？这就要提到蔚来那张王牌——换电模式。

蔚来已经建成的3442座换电站，在固态电池时代将成为巨大的竞争优势。想象一下这个场景：其他车企要推广固态电池，需要重新设计整车架构、重建生产线；而蔚来只需要对现有的换电站进行局部升级——优化电池仓和机械臂，就能实现固态电池包的兼容。

这就像你已经有了遍布全国的“加油站”网络，现在只需要换个油枪，就能加更高级的油。这种基础设施的复用性，让蔚来在固态电池的落地成本上具有天然优势。

更妙的是，蔚来已经走在了前面。2025年，蔚来ET9就率先搭载了150kWh半固态电池包，续航突破1000公里。虽然价格比普通版本贵了8%，但考虑到技术溢价，这个涨幅其实相当克制。

蔚来的BaaS（电池即服务）模式，在固态电池时代将更具吸引力。用户不用一次性承担昂贵的固态电池成本，而是通过月租方式享受最新技术。这种模式不仅降低了用户的购车门槛，也为蔚来带来了持续的现金流。

那么问题来了：固态电池量产，真的是蔚来汽车的春天吗？

我的看法可能有点残酷：固态电池对增程式车型的冲击，可能比想象中更大。

固态电池一旦普及，续航轻松突破1000公里，充电10分钟补能80%，里程焦虑将大大缓解。这时候，蔚来汽车的换电路线会体现出优势。

有业内人士分析，固态电池和当前的锂电池在尺寸、接口、电压协议上大概率不兼容。固态电池的初期成本高、产能有限，换电模式反而能成为“电池资源池”，让更多用户体验到新技术，而不必自己掏钱买一块昂贵的电池。这正是蔚来“剥离焦虑源”商业逻辑的延续。

固态电池的春天，也是整个新能源行业的春天。在这场技术革命中，没有永远的赢家，只有不断创新的玩家。让我们拭目以待，看谁能在下一个十年，定义新能源的新格局。