高市时隔4年再扣中国渔船，中日58条航线全面停飞

哈喽，大家好！小洲这篇国际评论，主要来分析高市早苗刚刚在大选中获胜，转头日方便扣押中国渔船，其背后有何动机？中方取消中日58条航线背后又将对日本造成什么影响？

2月13日日本水产厅九州渔业调整事务所对外发布消息，将一起针对中国渔船的扣押事件公之于众。

根据日方披露，此次行动发生在2026年2月12日，地点位于日本长崎县五岛市女岛灯塔西南约170公里海域。

被扣押的是一艘从事鲭鱼捕捞作业的中国渔船，船上共计11名人员，其中包含一名47岁的船长。

日方给出的理由是：这艘中国渔船涉嫌在日本主张的专属经济区内进行捕捞作业，在日方渔业监督官要求停船接受检查时，渔船未予以配合并选择驶离。

基于这一说法，日方不仅扣押了整艘渔船，还当场逮捕了这名中国船长。

日本共同社在报道中特意强调，这是2026年日本水产厅首次扣押外国渔船，同时也是2022年以来，日本首次扣押中国渔船。

值得注意的是，日方所谓的“专属经济区”，在中日之间并未达成完全一致的界定，而中日之间早已签署《中日渔业协定》，对渔业作业、执法检查等事项有着明确约定。

日方绕开协定框架，直接采取扣押、逮捕这种极端强硬手段，显然不是正常的执法行为，更带有明显的对华挑衅意味，而事件曝光后，中国外交部第一时间作出回应。

2月13日外交部发言人林剑主持例行记者会，现场有记者就日本扣押中国渔船、逮捕船长一事提问，中方给出了清晰、克制但立场坚定的官方答复。

林剑表示：中国政府一贯要求中国渔民依法依规作业，同时坚决维护中国渔民的合法权益。

希望日方严格遵守《中日渔业协定》，公正执法，保障中方船员安全和合法权益。

短短几句话释放出三层关键信号：中方对渔民有明确的依规作业要求，不袒护违规行为。

渔民的合法权益绝不容日方随意侵犯，中方会坚决维护，日方必须按两国正式协定办事，不能搞单边强硬执法。

这一回应既保持了大国的理性与克制，又牢牢守住了本国公民和渔民权益的底线，与2010年的强硬反制形成一脉相承的立场：中国不主动惹事，但也绝不怕事，任何针对中国公民和合法权益的挑衅，中方都会坚决回击。

就在日本对华渔船出手的同时，中日之间的空中往来也传来了令人意外的数据。

根据航班管家DAST发布的2026年春运最新数据，2026年春运第一周，中日航线航班量与2025年春运第一周相比，出现断崖式下跌：整体减少1292班，同比大幅下降49.2%。

数据显示，减班幅度最明显的是国内最热门的两条中日航线：上海浦东—大阪关西、上海浦东—东京成田，这两条连接中国经济中心与日本核心城市的黄金航线，航班量缩水最为严重。

比减班更值得关注的是，2025年春运期间正常运营的58条中日航线，在2026年春运期间直接取消了全部航班，且这一数字相较2026年1月底，还在进一步增加。

58条航线全线停飞意味着中日之间的人员往来、商务出行、旅游交流，都遭遇了前所未有的收缩。

春运本是亚太地区航空出行的高峰期，中日航线作为东亚最繁忙的国际航线之一，本该处于运力高峰，如今却出现大规模停飞，绝非正常的市场调整。

而这一幕恰恰发生在日本对华采取强硬扣押渔船行动的同一时间点，很难不让人将两者关联起来。

很多人会问：日本扣押一艘渔船，和中日航线停飞有直接关系吗？单看表面，一个是海上渔业纠纷，一个是空中交通运营，似乎互不关联。

但放在中日双边关系的大背景下看，这两件事是中日关系持续降温的一体两面，是政治互信缺失传导到民间、经济、交通领域的必然结果。

日本此次扣押中国渔船，本质上是对华强硬姿态的延续，近年来日本在多个领域紧跟外部势力，在涉海、经贸、科技等问题上频频对华采取不友好举措。

此次动用行政力量扣押渔船、逮捕船长，是这种强硬姿态的又一次具体体现。

日方无视《中日渔业协定》，无视双边沟通机制，用极端方式处理渔业小事，直接破坏了中日之间最基本的信任基础。

而中日航线大规模停飞，是政治氛围变冷、民间意愿下降、市场信心不足的综合结果。

中日政治互信不足，导致商务往来、官方交流减少，高端客流大幅下降，同时日本接连的对华不友好动作，让中国民众赴日旅游、消费的意愿持续走低，民航企业基于市场需求，只能选择减班、停飞。

2010年钓鱼岛渔船事件后，中日旅游、贸易、航空都遭遇重创，如今历史似曾相识，日本再度选择强硬出手，双边交流自然会随之降温。

日本在海上对华挑衅换来的是空中往来、民间交流、经贸合作的全面收缩，最终受损的，其实是日本自身的旅游业、航空业、零售业和出口产业。

中国渔船被扣押，58条中日航线全线停飞，这两件事再次暴露出中日关系当下的尴尬处境。

历史已经反复证明，对华强硬、制造争端、挑衅生事，从来都不是日本的正确选择。

2010年的教训犹在眼前，日方如今重蹈覆辙，只会让双边关系进一步滑向低谷，让本国产业承受更大损失。

中国一贯秉持与邻为善、以邻为伴的周边外交理念，愿意同日方在《中日渔业协定》等双边协议框架下，妥善处理渔业纠纷，恢复正常的民间往来与航空交通。

但这一切的前提是日方停止对华挑衅，尊重中国渔民合法权益，回归理性对话的轨道。

58条航线停飞不是终点，渔船扣押事件也远未结束，如果日方继续执迷不悟，执意对华出手，未来等待日本的，只会是更严重的民间冷却、经贸收缩、关系恶化。

希望日方能够认清现实，放弃错误做法，妥善处理渔船事件，为中日民间交流、经贸往来、航空通航创造良好条件，让那58条停飞的航线，早日重新起飞。