13.2亿“燃油包”到账：成都航空增资背后的国产民机规模化雄心

在国产大飞机 C919 开启规模化商业运营、支线客机 ARJ21（现更名为 C909）全面出海的 2026 年开年，“国产民机旗舰运营商”成都航空正通过一次近 200% 的资本扩张，为其在西南枢纽的深度扎根与国产飞机的全球化探路夯实财务底座。

近日，成都航空有限公司完成重磅工商变更。天眼查数据显示，其注册资本由 6.8 亿元骤增至 20 亿元，增幅达 194.12%。这笔 13.2 亿元的新增资本由中国商飞、四川航空及成都交投三家股东同步注入。增资后，中国商飞仍以 48% 的持股比例稳坐第一大股东之位。这标志着成都航空已从早期的“运行探索期”彻底转向“规模化盈利冲刺期”。

这种资本量级的跃迁，核心归因于成都航空正处于国产民机从“运营成功”向“商业成功”跨越的关键拐点。

行业内有个心照不宣的共识：2026 年是国产支线客机（C909）与干线客机（C919）并网运行的爆发年。截至 2024 年底，成都航空机队规模已达 81 架，其中 C909 规模达 30 架。此次 13.2 亿元的“燃油包”，本质上是为了支撑汤劲治下的成都航空在 2026 年实现“百架机队”的目标，特别是为即将大规模接收的 C919 货机及后续客机储备运营资金与航材库储备。

拒绝那些关于“由于持续亏损才注资”的平庸论述。我们要看到的是，中国商飞正在通过成都航空建立一套不可复制的“民机运行大数据”壁垒。

作为国产飞机的“首席体验官”，成都航空在过去十年里为 C909 积累了超过 2400 万人次的运营数据。通过天眼查可见，成都航空的经营范围已延伸至软件开发与信息技术咨询。深层归因在于，成都航空正在将这十年的“飞行笔记”转化为一套可输出的“国产民机运行标准方案”。此次股东同步增资，实际上是在为这套“中国标准”在东南亚、中亚市场的落地进行信用背书。

深层归因更在于，这是成都作为“航空第三城”在成渝双城经济圈下的枢纽能级再跃升。

2026 年 1 月，中国“航空人口”突破 5 亿大关，成都双流与天府两场吞吐量持续霸榜。成都交投作为地方股东参与增资，看中的正是成都航空在深耕西南支线网络上的不可替代性。在 2026 年这个节点，成都航空不仅要承担民航运输职能，更要利用国产飞机的低成本优势，将原本“飞不起”的小城市航线串联成网，实现真正的“边疆快线”。

这种“商飞领投、地方跟投”的态势，折射出中国民航工业在 2026 年的战略共识：国产飞机的战场不仅在总装厂，更在每一架起降的班机里。

20 亿的注册资本背后，是一个地方航司在汤劲带领下，试图用“中国机”讲好“四川故事”的野心。随着这笔资本注入，成都航空已为其在 2026 年底实现国产民机占比过半、开通更多国际短程航线准备好了最硬核的入场券。