山东
IT之家 2 月 15 日消息，据新华社今日报道，工业和信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会开展了《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》强制性国家标准的修订，已形成征求意见稿，近期公开征求意见。文件明确提出转向信号灯开启 / 关闭、车窗升降、组合驾驶辅助系统激活等应装备实体操纵件。
据悉，这一文件代替 GB4094—2016《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》。本次修订新增实体操纵件类型和技术要求，旨在提升行车安全，保证行车过程中关键操纵件可达、可用、基本可盲操，使驾驶员不过分依赖视觉即可感知操纵件的触发结果，减少显示屏造成的分心，进一步保证操纵件的可靠性和操作的有效性。
文件涉及修改及增加的内容还包括：更改了标准适用范围，删除不适用于电动汽车的相关描述，增加了标志显示层级及可见性的要求，增加了动力蓄电池故障信号装置标志等。
IT之家注意到，《意见稿》指出，随着电动化和智能化的发展，汽车技术不断革新，新技术迭代产生的新产品使得汽车所配套的操纵件、指示器和信号装置已有较大变化。
在操纵件方面，虚拟操纵件应用日益广泛，一些与行车紧密安全的操纵件需要通过标准规范为实体，以便尽量保证盲操性和可达性，避免驾驶分心，提升行车安全。
在标志方面，一方面操纵件、指示器和信号装置的种类增加（如 ADAS 相关），需要将与行车安全紧密相关的相关功能和故障对应的操纵件、指示器和信号装置的标志及进行统一和规范，避免当前消费者对不同标志指示同一功能的混乱现象。
另一方面，操纵件、指示器和信号装置的标志呈现方式变化，车内大屏化趋势使得车内操纵件、指示器和信号装置以车内屏幕作为载体，其标志通过屏幕呈现给驾驶员，屏内可指示的信息增多，操作及显示模式不断增加，文字，声音，振动等多种模式的提示和警示不断交融，标志的种类日益增加，说明书等图形信息的辅助说明也作为补充信息出现在中控屏内，帮助驾驶员理解标志的含义。
屏幕内标志呈现的位置、所在的层级、共用空间和辅助信息的不规范直接影响标志识认性，而现行标准未能对这些因素进行约束，导致现行标准无法对汽车设计生产制造和检验检测进行有效支撑，不利于政府对汽车产品的全面管理。
《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》修订工作由工信部组织开展，于 2023 年正式启动，中国汽车技术研究中心有限公司、吉利汽车研究院（宁波）有限公司、一汽-大众汽车有限公司、比亚迪股份有限公司、长城汽车股份有限公司、中汽研汽车检验中心（天津）有限公司等主要汽车生产企业、检测机构共同成立标准起草工作组，并按工信部的要求完成相关研究任务。
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