继中华S-97之后，中华SB-1也来了？外媒：中国大型共轴直升机曝光

近日，外媒《航空学者/the aviationist》报道称，中国版中大型刚性共轴双旋翼与推进式螺旋桨的高速直升机试飞照在近期被曝光。该直升机不仅形似西科斯基SB-1无畏高速直升机，高速优化也更明显，《航空学者》推测该机应该是原型机。

26年曝光的高速直升机和25年曝光的高速直升机之间存在着极大的区别，主旋翼的位置明显要更靠后，如果说去年的那个是直-9超改的话，今年曝光的新飞机的显然是全新平台。但是国产版SB-1这么快的吗？太吓人了吧。

25年中旬曝光的共轴刚性旋翼加推进式螺旋桨的高速直升机。机身比较圆润，发动机尾喷口暴露在外部；且发动机短舱非常的直线条；旋翼桨毂暴露在外没有任何遮挡。主旋翼位于机身偏前位置，尾翼为下短上长的H型。

第一款国产高速直升机的整体比例和直-9直升机比较类似，最大起飞重量大概率也就5吨左右，有效载荷相当的有限。有理由认为该直升机是和西科斯基S-97高速直升机一样，都是高速直升机技术验证机。最大的作用就是测试下一代直升机的所需技术是否可靠、可行。

近期曝光的这款共轴刚性旋翼直升机，机身线条简洁明快，两侧有着明显的折线；机身侧面看不到发动机尾喷口以及发动机舱的痕迹；螺旋桨桨毂被包裹；刚性双主旋翼位于机身中后部，旋翼前面还有相当长的一截。H型的尾翼似乎调成了上短下长的H型。

这两架共轴刚性旋翼加推进式螺旋桨的高速直升机，外形差异非常明显，不可能是以原平台为基础改造而来的。并且新机的整体比例和西科斯基SB-1无畏高速武装直升机也有些类似，就是体型不见得有西科斯基SB-1那么大。但就算没有SB-1的14.5吨，难道还没有个直20的10吨吗？

高速直升机尽管也还是直升机，但其实际作战效能远高于同级别的传统构型直升机。

西科斯基SB-1无畏高速直升机，机长18.5米，高4.7米，旋翼直径17.25米，最大起飞重量约14.5吨，以两台T55-GA-714A涡轴发动机为动力，最大平飞速度463公里每小时/250节，巡航速度380公里每小时/205节，最大航程789公里或者说424海里，内部载荷1.8吨，外部吊挂5.4吨。

黑鹰直升机，长15.26米、旋翼直径16.36米，空重5.3吨，最大起飞重量9.98吨，以两台通用T700-GE-701D涡轴发动机为动力，最大平飞速度296公里每小时/160节，巡航速度268公里每小时/145节。标准航程592公里或者是320海里。内部载荷1.2~1.45吨，外部吊挂4.082吨。

推进式螺旋桨的存在，让该类型的直升机拥有更快的飞行速度。主旋翼不需要频繁调整角度。更快的飞行速度意味着更短的赶往目标空域所需时间，意味着更快的支援，也更快的撤场。能够将更多的时间用于作战，而不是用在路上，暴露的概率相对来说会低不少。

并且共轴双旋翼加推进式螺旋桨的设计，也让这种高速直升机拥有了更强的抗损性。

常规单旋翼直升机尾旋翼是抵消主旋翼反扭矩的核心，当尾旋翼发生故障甚至彻底失能之后，单旋翼直升机会迅速失去方向控制能力，飞机很快就是以主旋翼为对称轴快速自旋，极大概率会坠毁。可以说低空飞行的直升机，但凡遭遇尾桨断裂事故，那真的是除了摔就没别的可能了，根本没有改出的时间。

而对于共轴双旋翼的直升机而言，其两对旋翼相互抵消了反扭矩，飞行更加稳定。哪怕是尾桨断裂之后甚至失去尾巴之后，飞行员都能有着相当充足的时间去调整飞机的姿态，去准备迫降。25年11月那架倒霉的卡226直升机坠毁时抨击声一片，但实际上尾巴都没了他还能再可控飞一会，这已经显示出双旋翼的抗损性有多强了。

并且相较于过度高耸的倾转旋翼机，共轴加推进式螺旋桨的高速直升机显然更符合驱护舰狭窄的飞行甲板所需。这款国产版SB-1在将来真的是大有可为。