段建军离任，李德思接掌：奔驰（中国）冲刺产品大年

段建军离任，李德思接棒。履新之际，恰逢奔驰在华产品密集投放的“大年”窗口期，电动化转型与销量增长的双重考验即将展开

文｜《财经》特约撰稿人 王欣 赵成

2月14日，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司宣布一项核心人事变动：北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼CEO（首席执行官）段建军因个人原因辞去现任职务并将离开公司。现任销售执行副总裁李德思被任命为新任总裁兼首席执行官，于2026年3月1日生效。

为确保平稳过渡，段建军将在2026年3月1日至4月30日期间以战略顾问身份继续支持团队。

2026年是奔驰在华新一轮产品周期的开端，也是其电动化、智能化、本土化成果集中接受市场检验的一年。对于接棒的李德思而言，他既要接手段建军13年打下的根基，也要开启属于自己的第一场硬仗。

从销售干将到首位华人CEO

段建军是中国汽车行业中少有的在跨国豪华车企担任要职的本土高管。他于2013年加入奔驰销售公司担任销售与市场营销执行副总裁，2019年升任首席运营官，2023年起出任总裁兼首席执行官，成为奔驰（中国）的首位华人CEO。

段建军 来源：企业

奔驰方面表示，在段建军的领导下，销售公司的业绩不断突破、屡创新高：持续引入并升级了更贴合中国客户需求的产品，发起了一系列符合中国文化与时代精神的品牌营销活动，在复杂的市场环境中与经销商伙伴建立了紧密的合作关系，使中国市场连续十余年稳居梅赛德斯-奔驰全球最大单一市场。

在奔驰的13年间，段建军经历了中国豪华车市场从高速增长到深度变革的全周期。

2013年他加入时，奔驰在华销量约为21万辆，奔驰处于德系三强BBA中的落后位置。仅用三年时间，2016年奔驰销量翻番至47万辆，连续三年保持两位数增幅。2015年，中国成为奔驰最大的单一市场并持续至今。

在段建军执掌期间，奔驰在华销量于2020年达到历史峰值77.44万辆，随后进入维稳期。他曾多次强调：“消费者满意度、经销商满意度和经销商盈利水平，比销量更有意义。”

即便在2025年豪华车市场遭遇五年来“最冷时刻”的背景下，奔驰仍保住了40万元以上核心豪华市场以及百万元以上高端豪华市场两项份额第一。

细数段建军的职业生涯，本身就是一部中国豪华车市场发展的缩影。他拥有超过30年的汽车行业经验，职业生涯始于20世纪90年代末的菲亚特（中国）商务处，积累了进口车品牌开拓经验；随后转战大众（中国），主导辉腾、途锐等高端车型营销；2008年加入华晨宝马任销售副总裁，实现销量翻两番，并重度参与了“宝马之悦”品牌理念的本土化推广。

面对行业价格战与电动化转型，他坚持“智能是豪华的必要条件而非充分条件”，主张“不会丢掉造车初心，会拥抱百家争鸣”，同时强调“敢破敢立”，不会“随波逐流”，他相信“时间是最好的证明”。

“段建军是一位出色的领导者，以其极致的敬业精神为公司在华发展作出了卓越贡献。面对行业转型及市场挑战，他敬业乐群、坚韧不拔，带领团队在关键细分市场稳住了品牌的核心优势。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的佟欧福表示。

北京汽车集团有限公司董事长张建勇同样给予了段建军高度评价：“段建军在奔驰销售领域深耕13年，他以出色的行业洞察、卓越的商业智慧和稳健的管理风范为奔驰品牌在华成功跨入‘双500万’里程碑作出重要的贡献。”

李德思为何是接棒“关键先生”？

接任者李德思是一位对中国市场有深刻理解的“老奔驰人”。他于2004年加入奔驰，四分之一的职业生涯深耕在中国市场，履历覆盖多个关键岗位：smart在华业务负责人、smart品牌全球公司销售市场及售后副总裁（在杭州任职）、梅赛德斯-迈巴赫全球业务负责人、梅赛德斯-迈巴赫、AMG及G级越野车全球销售负责人。

李德思 来源：企业

在smart合资公司任职期间，李德思为smart品牌的电动化转型发挥了关键作用，以中国为基地建立了全球销售与市场营销体系，并成功搭建了数字化驱动的直联客户运营体系。这些经验对于正处于电动化、智能化转型关键期的奔驰中国而言，具有直接借鉴意义。

佟欧福表示：“李德思拥有丰沛的高端车型运营经验、卓越的转型领导力及全球化战略洞察。相信在管理团队及经销商合作伙伴的紧密配合下，他将带领销售公司在新的时期持续卓越发展。”

伴随此次调整，奔驰（中国）管理团队内部形成了一套“人员联动”机制。自4月1日起， smart品牌全球公司全球首席营销官张明霞将出任奔驰销售公司销售执行副总裁。梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司现销售与市场营销负责人康毅将接替张明霞在smart的职位。

“油电平衡”与“豪量兼顾”成必解题

2月12日，奔驰2025年财报表明，中国市场依然是奔驰海外最大单一市场，在华发展路线清晰、执行聚焦，扩大本土科技合作，加速供应链本土化升级。

而此次人事变动正值奔驰在中国市场从“蓄水期”向“丰水期”转换的关键节点。2025年，中国豪华车市场遭遇五年来最冷时刻：全年零售同比下降9%，市场规模缩减至五年低点。

在此背景下，奔驰在华共交付新车57.5万辆，同比下滑19.5%，虽然销量回落到了八年前，但保住了40万元以上核心豪华市场以及百万元以上高端豪华市场两项份额第一。

在不久前的业绩沟通会上，段建军将2025年称为奔驰的“蓄水期”。这一年，奔驰仅有全新纯电CLA一款主力新车上市，多数主力车型处于产品寿命后半程。C级车销量约为12.4万辆，GLC销量为13万辆，均不及2024年。但长轴距E级车保持月均万辆以上水平，守住40万以上核心豪华市场；迈巴赫GLS SUV也实现14%同比增长。

尽管挑战依旧，但奔驰希望2026年成为其新一轮发展周期的开端。

“2026年，我们会更加凝神聚力，做好三件事。”段建军此前表示。

第一件事是产品攻势。面向2026年，奔驰正启动品牌史上最大规模产品更新计划，全年计划引入超15款全新及改款车型，全面覆盖新生代豪华、核心豪华、高端豪华三大细分市场。

三大全新纯电架构平台MB.EA、AMG.EA、VAN.EA将在2026年集中发力，全新纯电GLC SUV将推出国产加长轴距版本，长轴距GLE SUV也明确将在年内国产。

第二件事是智能化升级。2026年，奔驰将为所有搭载MB.OS操作系统的车型推送多次整车软件OTA升级，覆盖导航优化、语音交互、娱乐生态等核心功能，第二代MBUX系统响应速度将提升31%。未来12个月-18个月内，AI赋能的智能座舱与领航辅助驾驶系统将逐步完成奔驰全产品矩阵覆盖。

第三件事是体系力建设。在服务网络方面增开新店填补空白，携手经销商推动数字化运营转型，投入AI应用工具赋能客户沟通与服务。在企业社会责任领域，奔驰坚持“商责并举”，并通过奔驰星愿基金，2026年将全面落地青少年素质教育项目，惠及全国一百多所学校。

招银国际研报预计，得益于新产品投放，奔驰2026年将实现6%的销量增长。

接下来，奔驰中国将进入李德思时间。只不过，李德思接手的时机很特殊，既有产品红利也有转型压力。既要平衡燃油车基盘与电动化突破，又要将smart的数字化经验赋能传统经销商网络，确保15款新品落地见效。与此同时，新势力与本土豪华品牌的双重夹击，也将倒逼他重新定义奔驰在中国的竞争逻辑。

责编 | 王祎