国内汽车市场，突发重大转变！

来源：汽车K线

总书记说产业发展，不能喜新厌旧！

作 者 | 三里屯

责 编 | 李 丹

出 品 | 汽车K线

没想到汽车产业变化来的如此之快！

2026年中国车市，开年便上演了一幕出人意料的“反转”。

依靠新能源车“单腿跳”的上市车企集团，绝大多数陷入环比腰斩的困局，而坚持“燃油+新能源”两条腿走路的传统大厂巨头，却在市场寒流中展现出惊人的韧性。

这不禁让人深思，在新能源汽车发展趋于理性，燃油车基盘究竟是转型的包袱，还是穿越周期的“压舱石”？

01

中国汽车流通协乘联分会数据显示，1月全国乘用车零售154.4万辆，同比下降13.9%，环比下滑31.9%。

在这轮销量寒潮中，新能源阵营率先感受到了刺骨凉意。

通过《汽车K线》统计的18家主要上市车企集团销量情况，不难发现一个惊人的变化：一众依靠新能源车“单腿跳”的上市车企，面对政策波动，几乎都在这轮销量寒潮中，遭遇环比腰斩；但传统燃油车却在更节能、更智能后，竞争力依然强劲。

即便是中国汽车工业协会（下称“中汽协”）公布行业数据也显示，1月国内市场乘用车同比减少19.5%，环比下滑36.6%，其中燃油车同比下降16.9%，环比降幅仅为10.9%。

这组数据意味着，新能源汽车降幅远高于燃油车。

这导致的结果就是，国内市场新能源汽车销量占比从去年底超50%骤降至1月的38.6%。不过，随着政策企稳，新能源汽车未来也将与燃油车形成有效互补。

这也显示出政策后撤后，燃油车依然坚挺，没有像资本和新势力唱衰的那样，被消费者遗忘。

02

全面押注新能源汽车的比亚迪，1月销量21万辆，同比大跌30%、环比腰斩，降幅50%。而这也是近四年来比亚迪首次在月度自主品牌榜上被老对手反超。

北汽蓝谷今年1月销量为8073辆，环比大跌77.07%；零跑汽车交付3.21万辆，环比暴跌46.94%；小鹏汽车交付2万辆，环比下降46.65%；蔚来交付2.72万辆，环比下滑43.53%；理想汽车交付2.77万辆，环比下跌37.47%。

即便是风头正劲的鸿蒙智行和小米汽车，也分别环比下滑35.37%和22%，1月销量分别为5.79万和3.9万辆。

《汽车K线》认为，新能源汽车之所以在开年遭遇环比大跌，主要系新能源汽车购置税恢复减半征收在2026年元旦正式生效，叠加2025年底车企全力冲量造成需求透支，导致1月新能源国内销量遇冷。

同样，也有越来越多的消费者重新开始考虑更可靠和节能的燃油车。

引人注意的是，由于新能源汽车销量增速突变，今年1月，主要依靠新能源的中国品牌市场份额有所下滑，反倒是合资/外资车企品牌市场份额回暖。

03

与押注“单腿跳”的新能源车企深幅回调形成鲜明对比，坚持“燃油+新能源”双腿走的上市车企，1月表现相对较好，甚至不乏稳健乃至亮眼的成绩单。

最具代表的当属吉利汽车，1月其以27.02万辆的销量拿下自主品牌销冠，同比增长1.29%、环比逆势增长14.08%，成为头部阵营中唯一实现同环比双增长的上市车企。

与此同时，吉利汽车新能源销量占比达46%，燃油车基本盘则达54%，依然稳固。

同样令人瞩目的是，上汽集团以32.74万辆的成绩重夺月度销冠，同比增长23.94%，环比下降18.03%，好于大盘。其中，燃油车销量仍占集团总量近60%。

此外，一汽、奇瑞等车企，也在这轮寒潮中录得了相对较低的环比跌幅。

这些企业的共同特征就是，在新能源转型的同时，守住了燃油车的基本盘。

开源证券研报将这一策略称为“熨平短期波动的压舱石”。

1月的市场环境恰好成为这一判断的压力测试，当新能源遭遇政策切换与需求透支的双重挤压，燃油车贡献的销量与现金流成为抵御寒潮的“棉衣”。

事实上，乘联分会披露的狭义乘用车零售/批发销量TOP10，也能佐证这一趋势。除了比亚迪和鸿蒙智行/特斯拉外，其余八席，均被“油电双腿走”的车企包揽。

04

值得注意的是，无论“两条腿”还是“单腿蹦”，海外市场成为所有玩家的共同增长极。

中汽协数据显示，今年1月，全国汽车出口68.1万辆，同比增长44.9%。

其中，奇瑞集团1月出口11.9万辆，同比增长47.2%，连续9个月破10万大关；吉利出口6.05万辆，同比增长1.4倍。此外，比亚迪海外销量首次单月突破10万辆；上汽出口9.7万辆，同比均实现大幅增长......

当国内市场进入存量博弈与政策扰动期，海外业务已然成为众多上市车企的“核心增长极”。而这一维度上，新能源汽车并未掉队。

中汽协数据显示，今年1月，新能源汽车出口30.2万辆，同比翻倍。

可以说，内销承压、外销补位成为1月车市为数不多的普遍安慰。

05

过去五年，新能源汽车市场经历了从政策驱动向技术驱动的过渡，头部新势力凭借先发优势享受了“从0到1”的增长红利。

但随着新能源车渗透率突破40%大关，市场已进入存量竞争阶段。

此时，All in新能源的企业开始遭遇“生死线”规模瓶颈，而传统汽车巨头凭借百万量级的燃油车基盘，得以从容进行新能源技术迭代和海外市场开拓。

这不是燃油车对新能源的反扑，而是汽车产业规模经济规律对“弯道超车”叙事的正常修正。

毕竟，汽车作为长周期、重资产、高投入的制造业，不是一个可以依靠单一技术路线速胜的行业。从2025年中国上市车企财报来看，完全投身新能源的车企，仍然鲜有全年实现盈利者（比亚迪外）。

对于纯新能源车企而言，眼下的困局并非终局。比亚迪仍在加速海外产能布局，蔚来以换电+储能路径依然有翻盘机会......

从市场释放的信号来看，燃油车基盘非但不是转型包袱，反而成为穿越政策周期的“压舱石”。

2026年，那些完成了燃油与电动、国内与海外等多元布局的企业，更有实力在市场竞争中走的更稳更远。

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从“单腿跳”的激进到“双腿走”的稳健，再到海外市场成为共同的“增长极”，中国车市在开年首月完成了一次深刻的压力测试。

事实证明，在政策扰动与存量博弈的风浪中，两条腿走路远比一条腿跳跃来得安稳。

吉利、长城、奇瑞、上汽们的“逆袭”，并非偶然，而是产业规律使然。

展望未来，那些既拥有电动化“加速度”，又具备燃油车“压舱石”和全球化“新引擎”的上市车企，无疑将拥有更强大的抗风险能力，在2026年的牌桌上占据更有利的位置。