江苏
2025年，很多国产新势力品牌推出了“大电池增程”。
一辆可油可电的车型，电池容量居然做得比纯电车都大，将燃油发动机彻底打入冷宫。
但是，作为混动车型的鼻祖，日系油电混动的电池容量，你猜是多少？
答案是：1-2kWh！
如果将电池拿出来，相当于一台微波炉大小。为何日系厂家不扩大电池，再加一个充电口，做成插混与中国新势力品牌竞争呢？
要想揭开这个答案，其实并不复杂。
首先，不论丰田THS和本田i-MMD，它们的终极目标不是用电，而是省油。
一台燃油车，起步、低速跟车时，最费油，因为发动机处于低效运转区间。而日系混动的解决方案是，让电机辅助甚至代替发动机去干这些活。
以丰田THS系统为例，那块仅1.3度电左右的镍氢电池，扮演的角色更像一个高效的“能量中转站”或“削峰填谷”的调度员。
这个角度来看，1-2度的电池已经够用，无需再扩大容量。
并且，日系电池很贵，就这块小电池的采购成本就高达上万元，如果容量扩大20倍，成本就压不住了。
其次，车辆设计也是问题，HEV混动其实是油车魔改，但插混是电车魔改，两种车型的技术出发点不同。想要在油车上加装大电池，肯定要改变结构设计，这无异于直接造一台新车。
只是，后来消费者的选择已经告诉市场，他们并不需要小电池的HEV，更喜欢大电池的PHEV。
甚至大电池不但能带来更低的用车成本，还能为智能驾驶、智能座舱这些用电设备提供源源不断的动力，所以PHEV成了最终赢家。
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