长途有票短途无票？铁路部门回应：候补购票成功率超七成，别再“买长乘短”

来源：滚动播报

（来源：上观新闻）

2026年春运已开启13天。随着除夕夜日益临近，部分列车“长途有票、短途无票”的问题也越来越突出。

针对此类事关“能否按时回家过个好年”的关键问题，铁路12306技术中心相关负责人在接受解放日报·上观新闻记者采访时表示，铁路部门对长途列车实行“长途优先、兼顾中短途”的售票策略，建议短途旅客尽量选择短途列车出行，不要“买长乘短”。如确需乘坐长途列车但是遇无票情况，可提交候补购票订单。

铁路部门公布数据显示，今年春运以来，通过候补购票已兑现1280万张车票，成功率达70%以上，其中51%为短途车票。

该负责人解释，所谓“长途优先”，即将大部分票额分配给始发站或邻近始发站车站，优先保障全程或出行距离较长的旅客；“兼顾中短途”，则通过票额预分和动态调整，为沿线车站分配一定数量票额，满足中短途旅客出行需求，体现公平公正原则。

一趟长途列车车票发售主要经历三个阶段。

首先是票额预分阶段。在车票起售前，铁路12306依托历史客流数据，将约20%的票额分配给邻近始发站车站，满足该站至邻近终点站（含终点站）中长途旅客需求，其余票额根据大数据分析自动分配至客流需求较大的长途区段。上述车票发售后，还将裂解出若干短途车票。

其次是动态调整阶段。列车起售1天后，如仍有余票，铁路12306将根据余票数量、候补购票情况，结合历史客流数据形成票额调整方案，每日将剩余部分长途票额投放至候补需求较多区段。相关票额按照同一区间“先到先得”原则，优先满足已提交候补购票订单的旅客。

最后是敞开发售阶段。根据列车开车时刻，在开车前1天或当天，铁路12306将剩余长途票额不限定区间敞开发售，仍按照同一区间“先到先得”原则优先满足候补需求。

以2月13日G246次列车（广州南至上海虹桥）为例，全列共有1238个座席，自1月30日10时15分起售。在票额预分阶段，21%的票额即260张分配给邻近始发站衡阳东、长沙南、宜春站，其余票额主要投放至广州南至杭州东、广州南至衢州、广州南至南昌西等长途区段。动态调整阶段，先后分批投放395张长途票额，兑现候补订单272个、兑现车票408张。敞开发售阶段，共发售172张车票，其中55个候补订单兑现、兑现车票81张。

再比如，2月11日D162次列车（兰州至成都东）共有720个座席。票额预分阶段，将23.9%的票额即172张分配给陇南、广元、苍溪等邻近始发站车站；动态调整阶段分批投放343张长途票额，兑现候补订单99个、兑现车票148张；敞开发售阶段发售188张车票，其中10个候补订单兑现。

以及，2月13日T18次列车（牡丹江至北京）共有447个硬卧席位。票额预分阶段，将19.9%的票额即89张分配给苇河、哈尔滨等邻近始发站车站；动态调整阶段投放65张长途硬卧票额，兑现候补订单36个、兑现车票57张；敞开发售阶段共发售131张硬卧车票。

该负责人表示，多年实践证明，“长途优先、兼顾中短途”售票策略有利于最大限度满足旅客出行刚性需求，实现运力资源利用最大化。长途旅客行程距离长、时间长、车次相对较少，替代出行方式较少。如在起售初期完全敞开出售短途车票，将直接挤占长途票额，既不利于保障长途旅客权益，也可能造成部分区间席位闲置，降低运力使用效率。而目前，全国铁路春运期间日均开行运行距离500公里以下的旅客列车占比超53%，中短途旅客可选择车次相对较多，同时拥有更多替代出行方式。

该负责人提醒，由于春运期间热门车次供需矛盾突出，因此在车票发售初始阶段，系统优先分配长途票额，同时裂解少部分中短途车票，所以当旅客提交全程或较长距离出行需求时会显示“有票”，提交短途需求时则大多显示“无票”。他建议，此时旅客可提交候补购票订单，“因为动态调整和敞开发售阶段产生的新票额，以及退票改签、增开列车新增票额，均按照‘先到先得’原则优先满足候补需求。”

铁路部门建议，有短途出行需求的旅客尽量选择短途列车。如确需乘坐长途列车，在区间“无票”时应及时使用候补购票功能，最大限度使用60个“日期+车次”的候补购票组合，组合越多，成功率越高。同时，可选择非热门车次、中转换乘、错峰出行或其他交通方式。特别提示旅客不要“买长乘短”，以免支付额外费用并形成失真出行数据，造成运力资源浪费。

原标题：《长途有票短途无票？铁路部门回应：候补购票成功率超七成，别再“买长乘短”》

栏目主编：王成浩 题图来源：上观题图

来源：作者：解放日报 张煜