有何意图？俄15架苏-57疑似转移远东基地，距中俄边境不到400公里

俄罗斯把近一半苏-57搬到黑龙江对岸，核心意图并非示威中国，而是把昂贵的“稀有动物”放进相对安全又能兼顾训练的玻璃罩里。东京、华盛顿才是它希望听见噪音的对象。

苏-57在乌克兰战区暴露出脆弱：无人机连续光顾，连机库都不保险。莫斯科发现，损失一架五代机的心理阴影远大于一辆坦克，于是把棋子往东方挪。

杰约姆吉基地离总装线不到70公里，短暂试飞便能拉回车间换件。俄军用物流半径而不是前线需求来决定战机位置。

同趟列车抵达的还有苏-35S与米格-31BM，高低搭配是表面理由，真正的目的是把贵重平台包在廉价防护网里，防空导弹再加一道保险。

苏-57一旦失血，产线补不了。过去三年工厂平均年产4架，电子元件替代率还停在70%。在这种产能下，拆一机救一机都是常态。

俄军情报部门统计，去年仅有9%的远程无人机能飞到远东，这个数字在西部是37%。把高价值装备搬去概率低的区域，是纯粹算术题。

俄罗斯还借此向日本递刀子。岸田政府推动修宪、追加防卫费，莫斯科则用实际半径反制：苏-57满油即可巡航东京湾并原路返回。

对华态度反而平和。中俄演训频繁，但双方默契地避免竞赛式展示。歼-20数量已是苏-57的七八倍，若真要比拼隐身质量，俄军在这个纬度没有胜算。

俄国内部存在非议：把最新战机藏到偏远地区，是否等于承认西部防空失败？空天军高层辩解称，这是“机动防护”的一环，下次也许会拉到北极。

技术层面同样尴尬。苏-57仍用AL-41F1过渡发动机，超巡只能靠宣传片。新一代“产品30”进度落后，静默期内的苏-57像一辆外壳炫目的跑车却装着四缸机。

隐身设计也显短板。其前向散射截面积控制得不错，但侧后向像两面大鼓。面对F-35的全向隐身，俄工程师只能用机载电子战弥补。

战术应用因此被迫改变。乌克兰战场上苏-57多在300公里外发射Kh-69，与其说是五代机，不如说是射程更远的发射卡车。

而在远东，它可练实兵伴飞。若图-95或图-160穿过白令海峡，苏-57能提供短时护航，哪怕雷达反射稍大，也比老旧苏-27强得多。

美日同盟已捕捉到信号。日本防卫省宣布追加北部雷达站升级，阿拉斯加的美空军则要求再调拨两架KC-46，为远程巡逻留空中加油位。

韩国也有压力。若俄机群以南下演练为名擦过独岛上空，首尔需要动用F-35拦截，可是在同一时间还要盯着朝鲜的导弹窗口。

俄罗斯国内对这场“东方转移”寄望甚高：既躲炮火又敲警钟，还能为下一波出口做广告。但外界更关心的是，它何时敢用苏-57在实战里正面拼命。

真要比拼，歼-20与F-35都已进入批量换装的平流层，而苏-57还被产能、发动机、元器件三把锁拴着。数量差距决定它注定是稀缺型威慑，而非战略常数。

中俄不结盟，却在关键点互借势。中国默认俄机贴边自保，俄方也理解歼-20的高调巡航南海。各取所需，保持足够暧昧，才是“伙伴”二字的真义。

最后要提醒的是，远东的天空正在变得复杂：美F-35、俄苏-57、中歼-20形成“三角隐身”。谁先犯错，谁就可能把这片冷空气最足的角落点燃。

对于普通观众，这场调动也提示一个常识：昂贵装备不会随便丢进火堆。大国博弈讲究的不是冒死硬刚，而是把自己的损失概率降到可接受，再用“可能性”去威慑对手。