全中国仅此一辆！军博289号T-34-85，背后是一段真实战史

在首都北京中国人民革命军事博物馆里，有一辆坦克身份格外特殊——编号289的苏制T-34-85。

很多人不知道，它是1979年对越自卫反击作战中，我军唯一缴获并带回国内的越军功勋坦克。从苏联生产、援助越南，到走上战场，再到被我军缴获，每一段经历都有明确史料可查。

一、这辆坦克从哪来：原厂身世与援越背景

289号坦克，其实是二战后期的产品。苏联第112工厂，也叫红色索尔莫沃厂，在1944到1945年之间造出来的，属于很经典的T-34-85中型坦克。

T-34-85战斗全重32吨，装一门85毫米主炮，最大公路速度55公里/小时，正面装甲45毫米大倾角设计，防护和火力在当时都很可靠。这车结构简单、皮实耐用，对维护条件要求不高，放到几十年后的越南战场，依然能当主力用。

大概在上世纪50年代末，苏联开始给北越送不少军事装备。1959到1960年，一下子就援助了差不多300辆T-34-85，后来1972年又补了30到40辆，越军早期装甲力量基本靠这批装备组建。

苏联当时这么做，并不是单纯帮越南组建装甲部队。说白了就是冷战地缘博弈，一方面想用越南拖住美国，另一方面拉拢越南、扩大苏联在东南亚的影响力。289号就是这批援助里的一辆。

二、真正的越军王牌：红圈黄星是战功标志

这辆坦克，当年属于越军步兵第3师，也就是“金星师”，是越军主力，长期部署在谅山周边，对我方进攻部队威胁不小。

炮塔侧面有个红圈黄星的标记，不是随便画的。按越军标准，这是高级战功标志。战后资料证实，这辆坦克在春禄战役里，击毁过南越军队美制M41轻型坦克，是实打实立过功的功勋装备。

1979年对越反击战中，越军T-34-85参战数量不少。但同时具备功勋标记、明确战绩、完整编号，还被我军缴获的，就这一辆。

三、战斗背景：谅山总攻关键时刻

时间回到1979年3月2日，谅山战役正打到总攻关键阶段。

我55军已基本扫清谅山外围，对市区形成合围，越军第3师面临被围歼的风险，部队开始向南突围，企图越过奇穷河保存剩余装甲力量。

就是这个节骨眼，两辆越军坦克试图从奇穷河大桥突围。我军489团6连10班的任务，就是守桥头、封渡口，堵住敌人退路。这一仗不是偶遇，是谅山总攻中切断敌军退路的关键一战。

四、奇穷河大桥：击毁两辆坦克的完整战斗细节

当天上午10点多，55军163师489团6连10班，在奇穷河大桥北桥头约200米处，发现企图逃跑的越军坦克分队。

第一辆坦克直接冲上大桥强行突围，副班长黄炳培就近占据有利位置，近距离用69式40火箭筒瞄准侧甲射击，火箭弹正中动力舱，坦克当场起火趴窝，大桥被彻底堵死。

另一辆就是289号，见大桥不通，试图从西侧浅滩淤泥绕路，结果陷入泥中无法动弹，完全暴露。班长庄玉成抵近射击，命中履带与侧裙，坦克当场失去机动能力，发动机熄火、火炮无法转动，乘员或被歼灭或弃车逃窜。

短短几分钟，10班连续击毁越军坦克两辆，自身无一伤亡。战后，该班被授予“打坦克英雄班”荣誉称号。

五、为何只缴获这一辆？

很多人纳闷：明明击毁两辆，为何只算缴获一辆？原因很简单，击毁不等于缴获。

第一辆堵桥坦克被击中后彻底烧毁、完全报废，无回收价值，只能就地遗弃。289号仅履带与动力部分受损，车体完整，具备回收价值。只有成功拖回国内的装备，才算战利品，因此战史记载为：击毁两辆，缴获一辆。

六、三次拖拽，把功勋坦克拖回国

击毁不难，拖回国却很麻烦。

战场仍有越军零散袭扰，坦克吨位大、深陷淤泥，前两次拖拽均失败：一次遭敌火力反击撤回，一次钢丝绳被拉断。第三次在团级统一组织下，步兵、工兵协同掩护，最终将坦克成功拖回我国境内。坦克运回广西后曾公开展出，后送往北京，永久收藏于中国人民革命军事博物馆。

七、历史分量：整场战争仅此一辆

1979年对越自卫反击战，我军东西两线击毁、缴获越军坦克装甲车上百辆。受地形、战场环境与撤军时间限制，能完整拖回国内的越军坦克，仅有289号这一辆。

它也是唯一一辆，串联起原厂生产、苏联援越、越军战功、战斗击毁、战场缴获、入馆收藏全链条的战利品。

289号坦克的每一道痕迹，都刻着当年的战场。它是冷战的产物，是战争的见证，更是一段不容忘却的真实历史。

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本文所述史实均参考中国人民革命军事博物馆展品说明、1979年对越自卫反击战战史、55军战史资料及公开装备档案整理而成。文中时间、地点、部队番号、战斗经过及缴获装备信息均经过多源交叉核实，力求客观、严谨、还原历史原貌。