2026车市预测：下跌，淘汰与突围

当历史的车轮滚滚驶入2026年，中国汽车行业已经站在了一个新的顶峰，同时也是一个前所未有的十字路口。

过去几年，我们见证了行业的高速增长与辉煌成就，但也不得不面对一系列严峻的挑战，竞争惨烈已经超出了所有人的想象。以至于每一年我们都反复在说：破局与重生、淘汰与突围。

但2026年，在压力与动力的交织中，中国汽车新一轮的淘汰与突围，也许更具深刻变革的意义。

压力篇之销量

2025年底，业界对2026年车市可能的下跌就已经做好了足够铺垫。

最乐观的乘联会也只是小心翼翼地框定2026年车市1%的增幅，而最糟糕的预测值断言中国车市将在2026年跌去7%。绝大多数预测值都放在下跌3%-5%的负增长区间内。1月份的数据也在非常配合地佐证共识：全国乘用车市场零售销量约154.4万辆，同比下降13.9%。

政策退坡被好事者称为“最后的止疼药失效”。新能源购置税从全额免征改成减半征收；以旧换新补贴从之前的固定金额，变成按车价比例核算，并设了上限。这意味着去年受惠最大10万元以下新能源车型将受到巨大冲击，相反15-20万元价位的新能源车型，叠加购置税减半政策和以旧换新之后，成为2026年新政的最大获益者。

政策转向，支撑中国车市连续两年高速增长的根本逻辑正在动摇。

雪上加霜的是，消费信心仍然未见到明显好转。中产群体的收入曲线掉头往下，房市缩水、投资受挫，买车预算直接腰斩。2025年社零总额同比增长3.7%，但汽车消费额同比下降2%，成为唯一拖累整体消费的大类

压力篇之价格战

价格战一直是中国汽车行业的常态。五年前，理想的以大为美和“冰箱彩电大沙发”掀开了军备竞赛的起点，随后2023年特斯拉和比亚迪掀起的价格战加剧内卷，2025年智驾和算力的无上限式升级，中国汽车被迫沦陷于陌生的摩尔定律。

持续三年的恶性竞争已让行业遍体鳞伤。2025年汽车行业销售利润率至4.1%，其中12月利润率仅1.8%，创下五年新低点。有关部门三令五申，反内卷，整顿价格战乱象。

但，人在江湖，身不由己。到2025年11月，中国汽车市场的品牌数量仍保持高位，大概有200多个。若市场容量无法继续扩大，则价格战难以退场。

2026年，价格战的激烈程度有增无减。年初各家车企推出“七年超低息”，正在将价格战的形式外延。类似的“马甲”，还会在2026年层出不穷。

“打不死还得卷”，说者悲壮，听者悲哀。

压力篇之出清

价格战之下，销量与利润双杀，尾部车企的生存空间越来越小，退出市场的速度将会加快。

淘汰赛并不是现在才开始的，而是一直都在进行中。在2015-2020年前后诞生的，曾经高举革命旗帜的造车新势力们，走到2025年末，事实上仅存四家：蔚小理零。这个出清过程，大概是7-8年左右。

而2026年，将会是新势力、合资、自主车企共同的淘汰赛加速年。行业预计5-8家尾部车企退出市场，CR10（前十行业集中度）有望从2025年的78%升至82%，资本将推动行业洗牌合并，结束内耗。

无论是传统大厂，还是新势力，都在感叹现实的残酷：守不住钱袋子，就可能保不住命根子。理性的车企，需要平衡规模与利润。

动力篇之出海

在乌兹别克斯坦，比亚迪市场份额在短短一年时间内从0迅速攀升到接近20%，这是中国车企海外战略攻城拔寨的一个典型样本。

类似的事情，在东南亚、欧洲、南美都在发生。中国汽车在欧洲去年实现81万辆销量，占欧洲1330万辆销量的6.1%，同比2024年增幅超过99%，其中去年12月份10.98万辆的惊人增幅，让大众、雷诺和菲亚特等欧洲老钱惊出一身冷汗。

当国内市场增长乏力，出口成为中国汽车突围的最大窗口。奇瑞在加拿大市场酝酿搭建运营团队；比亚迪2026年瞄准海外销量目标130万辆；吉利海外目标64万辆，甚至已经开始将目标放在两三年后的北美市场。就看谁能率先完成海外布局，谁能成功规避地缘政治所带来的贸易风险。

那些“秽土转生”的车企，也将重生的希望寄托于海外市场。毕竟，那些在国内竞争中败下阵来的产品，放到海外依然能打。打不赢国内的对手，还不能去敲打一下老外吗？

动力篇之大且独特

2025年汽车市场有两个现象，一是大六座SUV的持续火爆；二是旅行车这种小众品类的意外畅销。

满足多口之家的家用车，包括大六/七座SUV、MPV被认为是当下最为肥美肉厚的市场，也是最好做的市场。就像搞装修，房子越小设计上越难发挥，需要更多巧思；反之，房子越大，设计就可以随心所欲。

2025年大六座SUV累计销量突破108万辆，同比增长18.3%，曾由理想独霸天下的市场，如今已挤满问界、极氪9X等和腾势（参数丨图片）N8L等实力派玩家。不夸张的说，只要是台大六座，都能在市场获得还算不错的销量。

旅行车则是另一个意外杀出的品类。在过去的几十年里，旅行车从未有过今天这般的热度。它更像是中产阶层在实用主义之外，追求个性化的“精神徽章”。这印证了经济学的基本原理：真正的高级竞争，是逃离红海、创造新大陆。

“大且独特”，也许会是2026年国内市场的生存法则。

动力篇之HEV

2025年传统燃油车还剩下的40%左右的份额，让所有让人垂涎。而丰田在传统燃油车市场靠着HEV技术仍然稳稳守住国内市场份额，甚至在海外市场获得不小的增长，让友商们看到了打开最后那扇门的钥匙。

2025年，丰田电动化车型全球销量达499.4万辆，同比增长10.2%，逼近500万辆大关。其中，混合动力车型销量超过443万辆，占据电动化车型总销量的绝大部分。美国市场HEV是增长速度最快的车型。欧洲市场HEV的市场占比超过燃油车，纯电加插混车之和，达到34.5%。即便是放在中国市场，HEV也占据丰田178万辆销量中的五成。

HEV混合动力的优势在于既无需用户改变用车习惯，又能在节能减排方面产生立竿见影的效果。对于撬动剩余40%的燃油车用户而言，HEV是一个关键选择。

拥有技术储备的吉利、长安等企业，已准备好在今年的HEV领域向丰田发起正面挑战。这看似是不同技术路线的交锋，实则关系到中国品牌能否完成对传统燃油车的最后一波替代。

2026年的中国汽车业，压力与动力并存。也许在外人看来，困难重重，但正是在这样的压力倒逼下，中国汽车行业才能够展现出了强大的韧性和生命力。其宏大不在数据的增减，而在于三重叙事的同步上演：

产业权力的迁移，从制造业主导向科技寡头重构价值分配；技术对话的升级：从技术追随者到规则参与者的身份蜕变；竞争哲学的跃迁：从存量厮杀到范式创造的品类价值觉醒。

冰川纪的残酷在于冻结一切，但其伟大在于孕育未来。我们看到的不只是行业的涅槃，更是一个文明在技术革命中寻找自我定位的壮阔史诗。（文/优视汽车 老炮 ）

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本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。