雷克萨斯终究服软国产了！中国电动车万亿市场，进入硬碰硬阶段

2025年2月5日，丰田汽车与上海市政府的一纸协议，终结了雷克萨斯入华31年的“进口时代”。

这家以“匠心”自居的日系豪华品牌，终于在中国市场撕下“纯进口”的标签，宣布独资设立纯电动汽车研发与生产基地，计划2027年投产，年产能10万辆。

但真正值得关注的，是它背后的信号。

✅ 中国新能源市场已经强到什么程度？
✅ 为什么连丰田体系都开始调整？
✅ 万亿电动车市场，会不会加速洗牌？
✅ 对投资者意味着什么？

今天，我们用大白话讲清楚。

一、先讲清楚一件事：金山工厂到底是什么级别？

根据公开信息：

✔ 2025年2月18日，雷克萨斯（上海）新能源有限公司注册成立
✔ 4月签约落地金山区
✔ 6月正式开工
✔ 2026年2月，核心车间已封顶
✔ 预计2026年8月竣工

从签约到主体封顶不到一年。

这就是“中国速度2.0”。

再看规模：

✔ 占地约112万平方米
✔ 首期设计产能10万辆
✔ 研发+生产+销售一体化
✔ 独资模式（非合资）

这不是简单的“代工厂”。

这是丰田体系第一次在中国设立新能源核心独资生产+研发基地。

雷克萨斯上海金山工厂

二、为什么雷克萨斯突然“松口”？

我们看数据。

1️⃣ 中国新能源渗透率

• 2020年新能源渗透率仅5%
• 2023年突破30%
• 2025年已经超过40%

也就是说：

在中国卖车，每卖10台车，至少4台是新能源。

而雷克萨斯主力产品仍以燃油为主。

2️⃣ 豪华车市场结构变化

2021年起，中国高端新能源品牌崛起：

• 理想销量突破50万辆/年
• 问界单月销量多次冲击豪华榜前列
• 蔚来在30万以上区间稳定存在感

传统豪华品牌在华利润空间被压缩。

3️⃣ 成本结构问题

进口模式意味着：

✔ 运输成本
✔ 关税成本
✔ 本地化零部件比例低

在价格战环境下，这种结构没有竞争力。

简单一句话：

如果不国产，雷克萨斯在中国新能源时代可能边缘化。

这不是示好，是现实选择。

三、这座工厂真正意味着什么？

很多人理解为“扩大销量”。

其实更深层的，是三件事：

1️⃣ 产品定义权转移

过去是日本总部定义产品，中国卖。

现在是：

在中国研发、在中国设计、在中国生产。

这说明：

中国市场已经成为全球电动车创新中心之一。

2️⃣ 技术路线升级

招聘岗位显示：

✔ 大尺寸压铸
✔ 电池车间
✔ 智驾域工程师
✔ 网联功能开发

这意味着丰田开始真正拥抱：

电动化 + 智能化。

3️⃣ 供应链本地化

中国拥有全球最完整新能源供应链：

✔ 动力电池
✔ 车规芯片
✔ 电控系统
✔ 智能座舱

国产化后，雷克萨斯成本结构会被重塑。

四、中国电动车万亿市场正在发生什么？

2025年，中国新能源汽车销量预计超过1200万辆。

市场规模接近万亿级。

但要注意：

高速增长阶段正在转向“盈利能力比拼”。

看三个趋势：

1️⃣ 价格战常态化
2️⃣ 行业集中度提高
3️⃣ 中小品牌淘汰加速

目前中国新能源品牌超过100家。

真正盈利的，不到两位数。

当外资豪华品牌全面下场，竞争只会更激烈。

这意味着什么？

不是所有企业都能活到下一轮。

五、对投资者意味着什么？

对于50岁左右的投资者，我给三点判断：

✅ 第一，不是简单利好

汽车是重资产行业。

建厂周期长，回报周期更长。

短期不等于盈利。

✅ 第二，供应链机会更清晰

真正值得关注的，是：

✔ 压铸
✔ 电池材料
✔ 功率半导体
✔ 智驾系统

这些领域更可能受益于技术升级。

✅ 第三，警惕行业利润被摊薄

竞争升级 = 毛利率压力。

销量高不等于赚钱。

资本市场会越来越看重：

✔ 自由现金流
✔ 净利润率
✔ 研发强度

而不是单纯销量。

六、真正的核心判断

雷克萨斯国产，不是一个品牌新闻。

是一个时代信号。

✔ 中国电动车已经从“追赶者”变成“规则制定者之一”
✔ 外资品牌必须深度本地化
✔ 万亿市场进入淘汰赛阶段

未来三年，是关键窗口期。

能活下来的企业，会非常强。

活不下来的，会快速出清。

特斯拉上海工厂

结尾

20年不国产的雷克萨斯，终于落地金山。

这背后，是中国新能源产业的底气。

也是竞争升级的开始。

我是大米记者，专注用大白话讲清楚复杂财经逻辑。

如果你关注新能源、产业趋势和资本市场变化，欢迎关注我。