全依赖屏幕换挡行不通了！新国标要求转向灯、挡位、车窗升降等必配实体操纵件

启动车辆后，要前进，在车机屏幕上向前划一下车就走了；要倒车，同样向后划一下车就往后退了……由特斯拉开启的这种极简的屏幕换挡方式，近年来频繁出现在一些新能源汽车上。有人称赞其具有科技感，但因为取消了转向灯拨杆和换挡杆，也引发了不少争议。

近日，工信部发布新修订的《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》、《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》等强制性国家标准，公开征求意见。新国标明确提出，转向灯、双闪灯、倒车挡、前进挡、停车挡、雨刮器、车窗升降以及智能驾驶辅助的激活开关等都必须配备实体操纵件。

这意味着控制换挡、转向灯、车窗升降等关键车辆功能，都必须配备实体开关或按钮，只靠一块极简中控大屏操作各种车辆控制功能的小汽车将被禁止上路。

最早采用屏幕换挡设计的是特斯拉。2021年，特斯拉新款Model S以及Model X正式发布，新车非常有争议的改进是取消了怀挡，改为中控屏换挡的方式。具体来说，新款特斯拉Model S和Model X将换挡集成到了车机屏幕的最左侧区域，通过上下滑动屏幕来进行换挡，D挡（前进挡）就往前滑动，倒车就往后滑动。之后，新款Model 3和Model Y陆续采用这一设计。

网络上有很多特斯拉屏幕换挡教程

但这一激进的举措也引来了一些关于操作方式上的质疑，以及各国法律上的风险。反对者认为，这一设计看似科技感十足，实则埋下安全隐患，因为驾驶员操作触控屏会导致视线偏离，且视线偏离时间比用实体按键多1.5秒，容易带来安全隐患。不过，马斯克在海外社交媒体上却回应表示“当几天没使用该智能换挡功能以后，再切换到传统换挡方式驾驶者会感觉很烦人。”

新修订的《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》中增加了对实体操纵件的装备和技术要求，“如果具备对应功能，则应装备实体的转向信号灯开启/关闭操纵件、危险警告信号灯操纵件、喇叭操纵件、倒车挡（Reverse）操纵件、空挡（Neutral）操纵件、前进挡（Drive）操纵件、驻车挡（Park）操纵件、前风窗玻璃刮水器操纵件、前风窗玻璃除霜除雾操纵件、车载事故紧急呼叫系统（AECS）操纵件、电动汽车驱动系统电源切断操纵件、车窗升降操纵件、灯光总开操纵件、前照灯远光操纵件、前照灯近光操纵件、前位灯和后位灯操纵件、后雾灯操纵件、组合驾驶辅助系统激活操纵件、辅助制动装置操纵件。”

也就是说，转向灯、双闪灯、倒车挡、前进挡、停车挡、雨刮器、车窗升降以及智能驾驶辅助的激活开关等都必须配备实体操纵件。当然，新国标也没有禁止说不能继续使用屏幕换挡，车企如果愿意，也可以同时配备两套系统，一套是实体操纵件，另一套采用屏幕换挡，让驾驶员自己选择。不过，未来还有没有必要继续保留两套操作系统，到时就要看市场需求了。

不仅如此，新国标还对于实体操纵件的位置、大小也有要求，“不应仅设置在显示屏上，其应固定位置，各操纵件表面有效操作尺寸不小于 10mm×10mm 或驾驶员可通过触觉（如面差、间隙、凸起等）确定各操纵件位置，操作时至少具有触觉或听觉反馈。”

业内人士分析，上述要求的目的，就是要确保驾驶员在不转移视线的情况下，也能通过触觉和肌肉记忆完成盲操，让眼睛始终看着路，从而确保驾驶安全。

有意思的是，2025年的焕新Model 3/Y，已重新装回了转向灯拨杆， 部分车型的换挡操作，也提供了屏幕滑动与头顶触摸按键的双重保障。

除了对汽车操纵件出台强制要求，同时征求意见的还有新修订的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》，这一新国标主要针对具备L3和L4等高级驾驶辅助技术的车辆。新国标要求这些车辆的ADS（自动驾驶系统，即automated driving system）的安全水平应至少达到合格且专注驾驶员的水平。

比如说，ADS的驾驶行为应不导致碰撞，应避免与安全相关目标发生碰撞；ADS应根据安全风险调整其驾驶行为； ADS应根据安全风险避免不合理地扰乱交通流而导致通行效率下降；ADS应探测与响应优先车辆（例如，执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车）并让行，在有交警现场指挥的情况下应按照交通警察现场指挥通行等。

业内人士指出，上述新国标将有助于提升自动驾驶系统安全、可靠运行水平，从源头上防范和化解安全风险，同时推动自动驾驶技术的创新和产业升级。

橙柿互动·都市快报记者 唐登涛

编辑 成嘉怡

审核 毛迪 刘崟

校对 陈洁珍