2026年2月上旬,小米宣布第一代SU7正式停产,不再接新订单,生产线全部转给新款车型,这款车卖得很快,不到两年就交付了37万辆,成为新势力品牌中换代前销量最高的纯电车型,一般车企在换代时都得先清理库存、大幅降价促销,但小米没有走这条路。
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老车主一开始有点着急,因为SU7以前保值率很高,一年下来还能剩85%以上,现在说停就停,二手车商已经开始悄悄压价,但大家很快发现,问题其实没那么大,37万辆的保有量摆在那儿,配件供应跟得上,维修网点也多,不会突然就没地方修车了。
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小米这次换代,零件通用性做得实在,底盘、电机、座舱这些关键部件,超过七成都能沿用,老用户以后升级或维修,成本就能降低不少,不像有些品牌一停产就断供配件,连颗螺丝都得等上三个月,这种策略看着保守,实际上更让人放心。
技术上,新款SU7最大的升级在软件部分,小米在2025年底把大模型搬进车里,小爱同学4.0能听懂“我热了”“快到家了”这类模糊指令,自动调节空调、更新导航、寻找充电桩,相比其他品牌复杂的菜单操作,它用起来像手机一样顺手,这不是堆砌参数,而是真正考虑到人的使用习惯。
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成本控制也能看出本事,三十七万辆车把自研电机和电池管理系统的花费给摊薄了,新款的性能更好,价格却没往上涨,有的新造车企业一碰上芯片短缺就加价,小米反而靠着规模把价格压下来了,供应链稳当,车子才敢放心卖出去。
还有个意外收获,国家刚推出换电标准,SU7虽然不支持换电,但因为车子数量多,第三方换电站主动给它加了兼容协议,老款车在二手市场上流通时,反而多了些方便,有人低价买了老款当通勤车用,再利用置换补贴换成新款,形成一个小闭环,这种办法估计以后会越来越常见。
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