北京
2026年2月上旬，小米宣布第一代SU7正式停产，不再接新订单，生产线全部转给新款车型，这款车卖得很快，不到两年就交付了37万辆，成为新势力品牌中换代前销量最高的纯电车型，一般车企在换代时都得先清理库存、大幅降价促销，但小米没有走这条路。
老车主一开始有点着急，因为SU7以前保值率很高，一年下来还能剩85%以上，现在说停就停，二手车商已经开始悄悄压价，但大家很快发现，问题其实没那么大，37万辆的保有量摆在那儿，配件供应跟得上，维修网点也多，不会突然就没地方修车了。
小米这次换代，零件通用性做得实在，底盘、电机、座舱这些关键部件，超过七成都能沿用，老用户以后升级或维修，成本就能降低不少，不像有些品牌一停产就断供配件，连颗螺丝都得等上三个月，这种策略看着保守，实际上更让人放心。
技术上，新款SU7最大的升级在软件部分，小米在2025年底把大模型搬进车里，小爱同学4.0能听懂“我热了”“快到家了”这类模糊指令，自动调节空调、更新导航、寻找充电桩，相比其他品牌复杂的菜单操作，它用起来像手机一样顺手，这不是堆砌参数，而是真正考虑到人的使用习惯。
成本控制也能看出本事，三十七万辆车把自研电机和电池管理系统的花费给摊薄了，新款的性能更好，价格却没往上涨，有的新造车企业一碰上芯片短缺就加价，小米反而靠着规模把价格压下来了，供应链稳当，车子才敢放心卖出去。
还有个意外收获，国家刚推出换电标准，SU7虽然不支持换电，但因为车子数量多，第三方换电站主动给它加了兼容协议，老款车在二手市场上流通时，反而多了些方便，有人低价买了老款当通勤车用，再利用置换补贴换成新款，形成一个小闭环，这种办法估计以后会越来越常见。
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