软硬融合的“启境模式”，是否中国智能化“决赛圈”的答案

文 栾铠韬

当2026年被业界普遍视为L3智能驾驶法规落地的关键之年，一场关于未来产业主导权的“决赛”已然鸣枪。

在电动化建立起先发优势的中国汽车产业，能否在更艰深、更考验AI认知与体系能力的智能化下半场实现直线超车？华为与广汽联合打造的“启境”，给出了一个超越单一产品范畴的前瞻回答。

它不仅是华为乾崑生态的“第一境”，更是一次将尖端算法、数据闭环与整车工程、制造基因进行基因级融合的宏大实验。启境试图为中国汽车冲30万以上高端腹地，探索一条区别于传统供应商模式与智选车模式的全新战术路径。

2026，“决赛圈”的逻辑悄然改变

关于2026年的特殊性，行业已有足够多论述。麦肯锡最新研究报告指出，2026年将成为汽车产业从“电动化上半场”转向“智能化下半场”的关键分水岭。值得关注的是，这一阶段的竞争特征正在发生本质变化——从早期的“软件定义汽车”向“软硬深度协同”转变。

同时，L3时代的到来，也对新时代的车辆提出了更高的要求。当辅助驾驶迈向有条件的自动驾驶，系统决策必须与车辆的转向、制动、悬架执行器形成毫秒级闭环响应。任何算法与底层硬件之间的“翻译损耗”，在L3场景下都可能造成一场安全问题。

传统分工模式下，科技公司提供软件，车企负责硬件制造，但这种割裂的协作已难以应对L3级自动驾驶所需的系统级安全保障。而这，正是传统链式供应模式在面对技术快速跃迁、责任体系重构、产业协作升级三大深层挑战时，遭遇的结构性天花板。

当责任主体从驾驶员向系统转移，车企的角色也在发生根本转变，它们不再只是辅助功能的提供者，而是安全交付的承担者。

如今的中国汽车产业，拥有全球最完整的新能源供应链、最庞大的智能电动汽车用户基盘，但在将算法效率转化为执行精度的软硬一体化工程能力上，我们仍有难关亟待攻克。一套尖端的智能辅助驾驶算法，搭载在一套未经深度耦合的车辆平台上，其体验上限或许不低，但体验的下限和安全性，却是L3时代用户愿意为之付费的核心。

启境诞生的使命，就是以更深度的产研融合模式，打造出一种深度融合技术基因与制造体系的创新范式，为中国品牌构建一套可与世界上任何车企对标，甚至超越的软硬一体系统能力。

破局“三大挑战”，深解“启境模式”的融合答卷

上文提到，启境模式的核心在于打破组织壁垒，实现真正的基因级融合。

任何深度合作在初期都伴随着磨合之痛。启境项目启动之初，双方技术团队因视角差异产生的争论并不鲜见。在华为乾崑启境媒体沟通会上，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志就坦言：“拍桌子、摔门而出都是常事，用‘火花迸溅’形容双方的碰撞毫不为过。”但这恰恰是理解“启境模式”独特性的入口。

首先，针对智能技术从感知硬件到AI认知的变革，华为乾崑与启境团队没有选择向用户交付“黑盒”，而是凭借嵌入式合作协同以及深度的共创，双方一起把问题解决在摇篮里。

举个典型的例子，如今很多智能汽车的底盘体验比较割裂，机械素质和智能技术往往是嫁接的关系，也就导致了舒适感降低，或者是高速失控等一系列问题。启境与华为乾崑团体也注意到了这一点，为了让软件实现更精准、更灵活的动态响应，双方通过反复的实车测试、数据对比和方案迭代，寻找最佳结合点，最终摸索出了一套融合双方优势的调校方案。启境未来全系搭载的HUAWEI XMC 乾崑数字底盘引擎，就将电驱、制动、转向、悬架等各个系统统一进行调度管理。以软硬协同的方式，让车辆获得更好的操控性与舒适性。

围绕L3商业化落地的“责任之困”，启境则选择以“技术+供应链+流程”的全栈高标准来应对。如启境首款猎装轿跑搭载的“九大豪华同源供应商”并非简单的采购标签，而是从项目定义阶段便以对标百万级豪车的安全基准，倒逼供应链提前对产品品质进行冗余升级，打造一流安全与品质基准。

更能体现这一点的，是启境全盘照收了华为要求的高标准与高品质。如在此前的极端环境测试，双方工程师共同在零下40℃的黑河待了整整两周。每天早上六点，华为的电池工程师和启境的三电系统工程师就会一起检查车辆状态。他们发现某个电池加热参数需要优化，当天下午就通过远程系统拿到了华为深圳实验室的模拟数据，当晚就更新了控制软件。这种实时联动的能力，让极端环境测试周期比行业平均缩短了30%。

因此，中国智能汽车产业协作范式的突破，最终将体现在华为乾崑“技术、团队、流程、理念”四大资源All in启境中，确保从产品开发到商业落地的每一个环节均具备华为基因，实现从技术到体系的完整闭环赋能。

正如上文所提到，通过核心资源的全面投入、全面共享，任何涉及用户体验的重大配置定义，将不再遵循“甲方提需求、乙方做交付”的线性模式，而是由双方驻场团队基于真实用户调研数据共同决策，这种全面协同的核心优势在于能把任何问题放在台面上讨论，解决了传统跨界合作中的“利益为先、权责不清”等弊病。

更加值得一提的是，启境还将华为IPD（集成产品开发）流程和IPMS（集成产品营销）体系深度植入研发制造各环节，产品的每一个功能模块都需要经过IPD中的投资评审会投票决定，才能继续投入。而华为IPD/IPMS全流程体系并非照搬ICT行业模板，而是与广汽的制造质量控制流程进行“二合一”重组。这套新型开发流程使启境成为少数在原型车阶段便完成L3级硬件架构预埋的中国品牌车型，有望展示中国高阶智驾商业化的硬实力。

超越产品，启境的产业使命与生态价值

要理解“境”系列启境的战略分量，我们需要将其置于华为智能汽车生态的演进脉络中观察。回望华为智能汽车业务的演进之路，其角色定位历经深刻变革，从早期作为标准化Tier 1供应商，到HI模式与车企联合开发，再到智选车/鸿蒙智行模式深度介入产品定义与渠道销售，华为赋能的层级与密度持续递增，但本质上仍属于“华为输出，车企承接”的单向赋能结构。

来到2026年，“境”系列的开启，标志着又一次演进和跃迁，这次不再是华为向车企单向输出技术或品牌，而是选择与合作伙伴进行基因级融合，双方以对等的组织身份、对等的研发投入、对等的风险共担，从组织架构、决策流程到技术路线全面协同，共同定义一个新品牌的“技术基线”与“体验基准”。

这种“深度共创”模式若跑通，将标志着华为智能车生态从赋能者进化为共创者。它不再只是输出技术、品牌或渠道，而是与合作伙伴共同创造一种新的跨界合作体系，这套方法论本身，或将为产业提供第三种合作范式参考，也标志着对“软硬协同”深度的重新定义。

而启境首款车型选择猎装轿跑作为切入点，同样基于精准的竞争态势研判。当前豪华车市场正经历价值逻辑的深层重构，用户决策也从品牌符号崇拜转向真实体验获得感，“悦己”成为核心驱动力。同时，在SUV陷入配置同质化、轿车市场被传统豪强及国产竞品重度分割的当下，个性化市场始终缺少一款“不妥协”的全能产品，而猎装市场显然是仍处于蓝海状态的个性化市场。

传统认知中，猎装车被视为小众市场的“情怀之选”，但启境基于对大量用户的深刻洞察，发现新兴消费群体对“多元生活场景”的需求正在爆发。而启境要做的，显然不只是推出一款“华系最美猎装车”，而是通过全系标配华为乾崑全栈智能、以六边形战士级的产品力，解决了猎装轿跑美感和空间难以统一、智能化体验弱势等短板，将猎装品类带入主流，重新定义高端智能汽车的品类价值。

从宏观角度来看，启境项目犹如一场汇聚了前沿技术、创新模式与严苛标准的产业“压力测试”。在2026智能化“决赛圈”的分水岭，它不仅承载着打造“科技+豪华+可靠”新价值标杆的产品使命，更肩负着验证“软硬协同”中国方案可行性的产业责任。

当传统豪华品牌依靠历史积淀构筑护城河时，启境选择以开放共创的方式重新划定赛道，这或许正是中国汽车产业在智能化决赛圈实现弯道超车的关键密钥。而当“启境模式”被持续验证与推广，中国汽车产业或将真正完成从电动领先到智能引领的历史性跨越，为全球汽车产业变革贡献不可替代的中国智慧。