威观宁夏：银川火车站“奇葩”的商业规划，不如在地下布局？

快过年了，亲戚回老家，威记正好要去西夏区，于是就送上车。等亲戚进站后，威记顺便就逛一下火车站广场。

忽然发现，火车站商业规划有些“奇葩”！

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银川火车站线条优美流畅，美观大方，广场简直就是一个大公园，环境优美，不亚于喧嚣中的一处安静之所！这也使得这个区域成为了很多人对于银川第一印象的加分项！

而面对火车站，一左一右各有一座商业广场。同时在北京路上，也有两座商业中心楼。给人一种感觉，那就是“大而散”。如果按照迷风信水的说法，是属于典型的“散财”格局，哪里有什么“聚财”的样子？

而出站口在南侧，很多旅客出站，第一目标是公交车站，网约车或者出租车停靠站，直接上车，有几个是想逛这些商业区的？

进站就更不用说了，很多人下车（无论是公交车还是自驾，或者是网约车、出租车），都是直奔进站口，少有去商业区逛一圈再进站的！

一个是距离远，一个是商品雷同！

值得一提的是，银川火车站的站前广场，在全国范围来说，面积、美化程度、环境等方面，都是能排得上名次的。

面对这样的现状，地下空间是不是一个非常值得利用的点？

简单一点来说，就是把人气引流聚拢到地下！从地下谋财！

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其实，火车站广场下确实是有一个地下商场的，只是从建成起招商就没有成功过！

有关说法众说纷纭。但归根到底，是没人愿意下去逛的问题！

那怎么引流？这或许需要一次大刀阔斧的整修！根据银川夏天晒，冬天冷的特点进行整改。比如说：

第一个就是把出站口和进站口设置到地下；把出口和入口设置到各个商业区，和公交站等；

第二个，也可以把公交站和各类车停靠站也设置到地下。

第三个，外场候车区也设置到地下，免除乘客们在地上的那种被天气虐的煎熬。

第四个，把广场上的那条道改到地下，设置一条出口和进站通道，作为人们上下车的通道，上下车即走。因为从图上看，它就像是一把刀。把广场切割成两块一样，破坏了广场的整体美！

这样，无论是进站还是出站，都需要经过地下商业街区，地下商业街区根据品类划分餐饮，特产伴手礼等区域，满足各类旅客需求。还不用夏天顶着烈日，冬天吹着寒风。

那么大一个地下商场能使用起来，对于银川火车站的作用是巨大的！

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当然了，把进出站的人都“引”到地下，逼着客流经过商业区，听着就有点“强制消费”的感觉。

只是，需要看怎么规划！

从现实来看，动线设计确实是个关键。

先不说这工程有多大，就说几个现实问题，是需要面对的。

首先，银川火车站那个地下商场之前招商都失败，说明单纯有位置不行，还得看旅客愿不愿意停留。

因为，着急赶车的人和着急回家或者游玩银川的人们，哪有心情逛商场？

不赶车的人，又为啥特意来火车站地下购物？这是个根本矛盾。

其次，全改到地下，听着方便，但对第一次来的旅客，尤其是提着大包小包的、老人孩子，找路可能更晕了。标识系统如果做不好，反而添堵。

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从这个角度来说，“聚拢人气”思路虽然是对的，但在操作上更需要巧妙一些，比如，不一定非得让人“必须经过”，而是让人“愿意下来”。

比如，把地下做成“特色体验区”。不光是卖全国都有的特产，能不能弄点沉浸式的宁夏风情小展览、非遗互动点？让人等车时，顺便感受下文化，顺便买点独一无二的伴手礼。

比如，餐饮打差异牌。没必要都是连锁快餐，地下就搞点本地人认证的老字号小吃、性价比高的简餐，味道好、价格实在，口碑传开了，不光旅客，附近居民可能都愿意来。

比如，衔接公共交通无缝点。如果公交、打车点真能部分挪到地下，并且和商业区衔接得特别顺滑（比如等车时旁边就是便利店、快餐），那自然就有人流了。

比如，广场地面层也别浪费。地上广场那么美，可以搞些季节性的快闪店、文创市集，把地上的人气先带起来，再通过明显的扶梯、通道引导一部分人到地下，形成联动。

总之，硬改通道强迫人流，可能会让旅客体验变差。

不如联动起来，把地下空间本身变得“有吸引力”，让人自己愿意下去逛、愿意消费。

这样，商业活了，旅客也舒服，才算真的把“散财”变成“聚财”了。

思路是有了，就看怎么搞了！

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