四川
当第二次世界大战进行到1943年的时候，德三统帅机关已经认识到，勿无论他们怎样努力，他们已经不可能在坦克生产上达到或者超越苏联军事工业的水平，即便把德三军事工业利用老旧坦克底盘开发的坦克歼击车算上，徳三军事工业的产量亦难以与苏联军事工业一较高下，而为了把战争维持下去，徳三军事工业只能在坦克装甲车辆的生产上另辟蹊径，弯道超车，否则他们一味在常规坦克装甲车辆上和苏联军事工业对耗，他们早晚有油尽灯枯的一天。
所为了避免这种事情的发生，所以在1944年，作为德三军事工业的助手之一，布拉格军事工业在38（t）轻型坦克的底盘上搭载75毫米口径的毫米PaK.39/2火炮在1943年底1944年年初试制成功了Sd.Kfz.182 38（t）“追猎者”坦克歼击车。
尽管Sd.Kfz.182 38（t）“追猎者”坦克歼击车搭载的火炮口径不算大，但它依然具备击穿当时大多数常见的苏联坦克装甲的能力。
简单的说，182 38（t）“追猎者”坦克歼击车于1944年3月开始生产，次月正式进入德三军队服役。
尽管当时德三军事工业面临盟军轰炸机的干扰难以维持正常的生产，但是到了1944年10月，徳三军事工业还是生产了10辆成功了Sd.Kfz.182 38（t）“追猎者”坦克歼击车。
到了战争结束之前，徳三军事工业及其助手已经生产了大约300辆的Sd.Kfz.182 38（t）“追猎者”坦克歼击车，这种外形较小的坦克歼击车已经成了战争后期德三军队装甲部队的物质基础。
尽管Sd.Kfz.182 38（t）“追猎者”坦克歼击车当时能够击毁大多数常见的苏联坦克，但是在战斗当中，还是有一些这种武器被苏联军队击毁并且缴获。
但有意思的是，尽管第二次世界大战时期苏联军队曾经击毁并且缴获到了Sd.Kfz.182 38（t）“追猎者”坦克歼击车（具体缴获数量未知，其数量可能是几十辆到上百辆之间）。
而且在战争结束以后，布拉格军事工业还曾经继续生产过一段时间的Sd.Kfz.182 38（t）“追猎者”坦克歼击车并以G-13的名称向伯尔尼出口。
这就说，在第二次世界大战结束前后，苏联军队有足够的渠道获得说的过去数量的Sd.Kfz.182 38（t）“追猎者”坦克歼击车，但有意思的是，尽管苏联军队在第二次世界大战时期确实曾经缴获到了不少的Sd.Kfz.182 38（t）“追猎者”坦克歼击车，但当时苏联军队对于这些战利品并没有像其缴获的其他类型装备那样图上红星继续使用，至于说战后，亦没有证据能够证明这种情况的出现，可以说无论是战争当中，还是战争结束以后苏联军队均在实际上放弃了成功了Sd.Kfz.182 38（t）“追猎者”坦克歼击车，那么，究竟是什么原因导致了这种情况的发生呢？
可以说，苏联军队在第二次世界大战时期和战争结束以后放弃使用成功了Sd.Kfz.182 38（t）“追猎者”坦克歼击车的原因并不难以理解。
首先，当Sd.Kfz.182 38（t）“追猎者”坦克歼击车这种武器出现的时候，苏联军队当中的各种坦克、装甲车辆种类已经足够丰富，和Sd.Kfz.182 38（t）“追猎者”坦克歼击车定位类似的苏-85、苏-100（当然这个确实要晚一点）则在性能上已经超Sd.Kfz.182 38（t）“追猎者”坦克歼击车不少，由于苏联军队手中的坦克装战车种类已经足够丰富，所以他们自然没必要再自己军队当中再增添一种弹药和零件难以保证的外国产品来为其后勤部门找麻烦。
至于说战后，虽然Kfz.182 38（t）“追猎者”坦克歼击车的性能（主要指穿甲能力）在第二次世界大战时期还算尚可，但其面对战后出现的新一代的坦克已经落后了，难以击穿战后坦克，所以苏联军队亦没有必要采用布拉格继续生产的.Kfz.182 38（t）“追猎者”/G-13坦克歼击车。
再说，就算Kfz.182 38（t）“追猎者”/G-13坦克歼击车在战后还有一定的军事价值，由于战后苏联军队坦克装甲战车类武器数量充足、以及从维护国家颜面角度亦不可能继续使用这种武器。
另外，Kfz.182 38（t）“追猎者”/G-13坦克歼击车不被苏联军队接受还和这种武器的缺点有关。
具体的说，苏联军队之所以喜欢使用缴获的坦克装甲车战利品，和这类装备的内部空间普遍宽敞有关，但遗憾的是，Kfz.182 38（t）“追猎者”/G-13坦克歼击车在这方面的情况恰恰相反，它的内部空间不但比多数德三同类型武器宽敞，亦谈不上比苏联军事工业生产的同类型武器好，所以，Kfz.182 38（t）“追猎者”/G-13坦克歼击车没被苏联军队接受使用。
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