县城坐一次公交我才醒悟：不是没人坐，是我们早已忘了它真正用处

作为一名常年跑城乡民生热点的评论员，我在大城市待久了，早就默认公交车是“被淘汰的旧交通”。直到前段时间，我在重庆一个县城古镇亲身被困、最后靠公交才脱困，我才彻底推翻自己的认知。今天这篇文章，我想以第一视角，跟大家聊聊一个扎心又现实的问题：未来我们真的不需要公交车了吗？答案远比我们想的更沉重、也更温暖。

先说说我自己的真实经历。我常年在广州、重庆主城活动，出门要么地铁要么网约车，私家车也随时能用，我至少五六年没正经坐过一次公交车。在我的印象里，公交又慢又挤、等车没谱、路线绕，早就该被更高效的交通取代。

直到周末我带家人去区县古镇游玩，订好了返程高铁票，准备打车去车站时，彻底傻了眼——网约车怎么加价都没人接，路边连辆出租车都没有。当地人直接告诉我：这里打不到车，没车愿意来。那一刻我才慌了，拖着孩子、拎着行李，硬生生走了几公里才到大路边，看到公交站台的那一刻，我甚至觉得比看到救星还激动。

上车后我才发现，这趟公交里，除了我和爱人，全是头发花白的老人。孩子免票、老人持敬老卡免费、学生半价，整趟车真正付费的只有我们两个人，一共4块钱。

我当时就在心里算一笔账：司机工资、电费、车辆损耗、场站费用，哪怕全用新能源，这趟车跑下来也是铁定亏本。

我一路观察，这些老人并不是着急赶路，有人拎着刚买的菜，有人背着布包，上车就凑在一起聊天，从家长里短说到吐槽专家，一路欢声笑语。公交车对他们而言，早就不只是交通工具，而是社交场、散心路、日常里最省钱的精神寄托。

回来后我查了数据，更触目惊心：全国公交客运量从2014年的723亿人次，暴跌到2024年的387亿人次，近乎腰斩。多地出现公交停运、司机欠薪、线路空跑，财政补贴压力大到难以维持。

于是网上出现了一种声音：年轻人不坐了，公交赚不到钱，干脆取消算了。

作为评论员，我必须严肃说一句：这种想法，既冷漠，又脱离底层现实。

我们在大城市里，享受着地铁、网约车、共享单车，随手一点车就来，根本体会不到县城、乡镇、偏远片区的真实困境。在这些地方，不是家家户户都有车，不是人人都会用智能手机打车，更不是随便就能掏得起高价车费。

对留守老人、留守儿童、乡镇务工者、偏远村户来说，公交车不是“可选”，是唯一的出路。

没有公交，老人去不了镇上看病、买不了菜；没有公交，孩子去不了学校、赶不了集市；没有公交，乡镇的人进不了城，城里的资源下不去。网约车覆盖不到的地方，私家车买不起的家庭，地铁修不过去的村落，公交车，就是最后的底线交通。

很多人说公交全靠财政补贴，是“赔钱货”，可我认为，公交的价值从来不能用商业盈亏来算。它是民生兜底工程，是社会公平的底线，是城乡连接的毛细血管。我们不能因为年轻人用得少了，就否定它对千万底层家庭的意义。

当然，我也不否认，大城市的公交确实到了该优化、该精简的时候。广州半年撤停32条线路，北京撤停24条，这不是淘汰公交，而是资源优化。地铁网密集的区域，空跑的公交确实浪费财政；但把这些运力、资金转向县城、乡镇、偏远片区，才是真正的物尽其用。

未来的公交车，不会消失，只会转型。

它不再是大城市的主力通勤工具，而是下沉市场的民生保障线；不再追求客流量和盈利，而是承担敬老、扶弱、联通城乡的社会功能。它慢、它不赚钱、它看起来落伍，但它守护的，是我们最容易忽略的那群人。

我那次被困后改签了高铁，却一点都不觉得亏。因为那趟县城公交，给我上了最真实的一课：我们以为的落后，恰恰是别人的刚需；我们不屑一顾的便利，恰恰是别人离不开的依靠。

公交车存在的意义，从来不是讨好追求效率的年轻人，而是守住普通人出行的最后一道尊严。它不赚钱，却最有温度；它不起眼，却最不能缺。

所以，以后还需要公交车吗？

我的答案很肯定：不仅需要，而且在县城、乡镇、偏远地带，它比任何时候都更重要。

它不是城市的装饰品，是民生的定心丸。读懂了县城里的公交车，才算真正读懂了最真实的中国。