端到端辅驾+AI智能智舱，奇瑞QQ3 EV轴距2.7米，竟用上了线控制动

一会儿是9系旗舰SUV，一会儿是千伏高压落地，一会儿又是取得智能、性能突破的重磅选手……这些听上去都可以说是2026年车市的好消息，可对咱消费者，或者说对于大部分家庭来说，还真都没有太大关系，就因为这些产品与技术背后往往都代表着数十万的价格成本。那如果说一台10万级的纯电车，又是个性拉花、配色，又是满血的端到端辅助驾驶，甚至连线控制动等技术都用上了，你觉得算不算是家庭购车的新目标？

从设计上看，奇瑞QQ3 EV依旧是两厢，但从风格上讲已经没有了过去那种跨界味道，而是选择了更符合当下审美的科技风格。而且从个性角度来讲，在很多厂商都选择小尺寸光带、贯穿尾灯等简约设计时，奇瑞QQ3 EV却能反其道而行，打造尺寸较大的一体式大灯设计，这反倒是给了它有效区别于同级竞品的高辨识度。

而且比起星愿、海豚这些车，奇瑞QQ3 EV既没有说去尝试增加更多车身面板弧度，也没有用与A柱相融合的引擎舱结构，而是使用着更为标准化的两厢车造型。要说找参照的话，它确实更像是过去的奥拓、雨燕。当然，无论是车身四角上比较精致的弧面，还是包括外露传感器、半隐藏门把手、双色外后视镜盖，乃至底盘边缘所形成的全覆式黑色包围，奇瑞QQ3 EV身上的这种精致科技感，还是能给10万级市场打个样的。

还需提到的是，奇瑞QQ3 EV还提供了分色改装方案，除了悬浮式车顶外，还能够增加撞色涂装、多样式拉花等选项，让用户可以按照自己的个性进行搭配组合，这也会是吸引家庭与年轻用户的一大卖点。

从尺寸来看，车辆拥有4195/1811/1569mm的长宽高，长度介于星愿(4135mm)、海豚(4280mm)之间，高度与星愿(1570mm)、海豚(1570mm)无异，而宽度则是三者中最大的。同时，奇瑞QQ3 EV也像海豚一样拥有2700mm的越级轴距，在空间部分预计还是比较可观的。

从座舱中看，奇瑞QQ3 EV跟当下高端新能源其实没太大区别。除了说在用料上可能没有那么高级，无论是15.6英寸2.5K屏，还是副仪表与扶手箱的贯穿连接，舱内在视觉质感与功能实用性方面都是值得表扬的。而且就目前来看，奇瑞QQ3 EV在座椅坐垫长度、头枕高度等处理上也都做得不错，就是不知道在具体功能上，它能不能在星愿等10万级车型的基础上，再进一步了。

从智能来看，奇瑞QQ3 EV的智能座舱不仅有8155芯片，还可获得Carmind大模型，支持生态拓展的同时，也完成了多场景用车下的可见即可说。而且舱内的个性声纹复刻、车外的隔窗喊话交互等功能，也能让用车变得有趣些。另外，奇瑞QQ3 EV还将实现全系满血猎鹰辅助驾驶上车，在全版本方案均已获得端到端模型、支持高快成领航辅助+记忆泊车辅助等功能的情况下，奇瑞QQ3 EV在行泊能力放这个级别里是没得挑的。

从机械上看，奇瑞QQ3 EV将会提供58kW、90kW两种电动机规格，全系均采用后置后驱布局。虽说这上限没能达到2026款海豚的水准，但放在这个级别的小型纯电车里，我觉得大部分场景的加速提速需求已经可以满足了。另外，根据部分媒体曝光的数据来看，奇瑞QQ3 EV除了会提供300km/400km两种级别续航外，长续航版本可实现420km(CLTC)纯电续航，预计快充能够在20分钟内完成。谈不上多突出，但还是能站稳同级主流市场的。

底盘中，车辆采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合，同时，车辆除了有ESP车身稳定等系统外，还搭载了无刷EPS电动转向+标配线控刹车系统，这不能说就能让车辆实现多出众的操控感，但至少在行车舒适与安全方面确实是能够加分的。

要说这奇瑞QQ，那确实也算称得上是咱们国产车里的“老爆款”了，毕竟当初它是可以跟奥拓、捷达等现象级产品抢份额的车。而如今的奇瑞QQ3 EV，算是经历了几度尝试之后，真正做到了跟电气化、智能化接轨。而且像在发布会上，奇瑞还提到了猎鹰全系满血上车，要是拥有VLA大模型+WM世界模型的猎鹰900真能来到这个级别的车里，我想这才算是真的让高阶智能“无门槛”了吧。