吉林
2026年MPV市场开年就遭遇“倒春寒”！最新销量数据显示，1月份MPV整体销量惨遭滑铁卢，仅有5款车型月销突破5000辆，曾经的“加价神车”腾势D9暴跌至第12名，别克GL8更是无缘前五。而夺冠的，竟是“老将”丰田赛那，以9133辆的成绩逆势登顶。在新能源补贴退坡、消费趋于理性的2026年，MPV市场的“黄金时代”真的结束了吗？
先看这份扎心的“成绩单”。丰田赛那（9133辆） 凭借省油、可靠的口碑稳坐榜首；魏牌高山（6707辆） 紧随其后，但环比已现下滑；传祺M8（约5500辆） 守住第三，但同比优势收窄。最令人意外的是五菱星光730（约5400辆），以极致性价比反超格瑞维亚、别克GL8等老牌选手，拿下第四。而小鹏X9（近4000辆） 成为纯电MPV独苗，逆袭岚图梦想家跻身前十。反观“失意者”：腾势D9（仅2000多辆） 从长期销冠跌至第12，别克GL8插混版同样后劲不足，比亚迪夏更是险些跌出前二十。
比销量更值得琢磨的是市场逻辑的彻底转变。新能源补贴退坡后，混动/纯电MPV的“政策红利”消退，消费者重新权衡“用车成本”与“品牌溢价”。赛那的夺冠，印证了省油、保值、低故障率的日系混动逻辑在2026年依然能打；而五菱星光730的崛起，则揭示了10万级家用MPV市场的巨大缺口——消费者要的不是冰箱彩电，而是“坐得下一家七口且不心疼油钱”。反观腾势D9的暴跌，除了竞品增多，更核心的是高端MPV需求收缩：企业采购缩减，家庭用户转向更务实的混动或燃油车。
2026年MPV市场的本质是一场“去泡沫化”的理性回归。当补贴潮水退去，真正能活下来的，要么是赛那这样的“经济型标杆”，要么是五菱星光730这样的“性价比屠夫”。而曾经靠智能、豪华突围的新势力MPV，则面临严峻考验——除非能像小鹏X9那样，用纯电架构+极致空间打开差异化。最后灵魂一问：当MPV不再是为了“面子”，而是为了“里子”，你会为一台省油耐用的“工具车”买单，还是继续追逐智能豪华的“移动客厅”？
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