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2026年2月13日，乍暖还寒，宝马却给国内性能车迷送来一份滚烫的惊喜——首批新款宝马i4 M60已悄然运抵全国多家经销商门店，甚至直接开启了客户交付。在这个电动车要么拼零百、要么拼冰箱彩电的时代，宝马选择用M部门最朴素的逻辑回应：先开爽了再说。
先说钱的事。日前我们获悉，这款由i4 M50焕新升级而来的M Performance轿跑，最新官方指导价定在44.8万元。别急着划走——比老款便宜了，而且是实打实的降价。在这个价格三天两变的2026年，宝马肯给一台纯电M把门槛降下来，至少诚意摆在这儿。
外形还是那个熟悉的“凶面孔”。大尺寸纵向双肾格栅不用选，M空气动力学组件和M后扰流板也是默认配置。最提神的是那对LED自适应大灯，倒置L型日行灯像眯起的眼睛，盯着后视镜看久了甚至有点压迫感。尺寸没变，4785毫米车长、2852毫米车宽、1455毫米车高，轴距2856毫米，掀背尾门一开，后备箱能从470升扩到1290升，别被轿跑造型骗了，搬个家也能顶一顶。车漆方面倒是大方，矿石白、火焰红、宝石青、约克角绿、波尔蒂芒蓝、布鲁克林灰，加上碧玺灰和丹泉石蓝这两款个性化定制色，通通免费。省下的几千块，不如留给M碳纤维外观组件。
拉开车门，双联屏里跑的是第8.5代BMW操作系统，流畅度不输新势力。默认配置单长得像圣诞礼单：Vernasca真皮座椅、前排电动腰撑和加热、智能感应氛围灯、璀璨水晶质感内饰组件、哈曼卡顿音响、智能驾驶辅助系统Pro、智能泊车辅助Plus——L2辅助驾驶给齐了，不寒酸。选装清单短到可怜，只剩行车记录仪、M碳纤维外观、M三色条纹安全带和方向盘加热。挺好，不用对着选配器掉头发。
真正让人闭嘴的，是脚下那套动力。双电机四驱，总功率442千瓦，总扭矩795牛·米。数字太干巴，说人话：零百加速3.7秒。这是一脚电门能把早饭甩到后挡风玻璃上的力道。83.9度三元锂电池，CLTC续航609公里，快充口在右后侧。说实话，在2026年遍地900V、续航奔800公里的环境里，这个数据不算炸场，但M部门显然不打算让你在服务区泡面——它的战场在弯道。
M自适应悬架、可变运动型转向系统、专属调校的底盘，加上运动模式下那套BMW M电动车声浪模拟，不是模拟V8咆哮那种油腻，而是电流高频撕开空气的声音，像剃刀划过钢板。它不是最快的，但绝对是最愿意陪你跑山的。
不过得吐槽一句，这车目前不按传统套路出牌。不是你想看就能看，得先下订单，宝马再根据订单调配资源。说是订单模式，说白了就是不指望它走量，给真爱粉留个念想。这策略好处是不用跟经销商斗智斗勇，坏处是冲动消费都没地儿冲动。建议宝马至少弄几台巡展车，毕竟三万多纽米的扭矩，得坐进去踩一脚才知道钱花哪儿了。
放眼国内，能被它当对手的也就小米SU7 Ultra。俩车路子完全不同：小米直线快得像被弹弓崩出去，智能化武装到牙齿，像个浑身传感器的数字杀手；而宝马i4 M60则更像个传统派——加速够用、操控盈满、不跟你比冰箱大小，而是比方向盘传递到指尖的颤动。选哪个，取决于你要的是数据上的赢，还是手握方向盘的爽。
所以，44.8万，买一台不炫技、不堆料、只讲平衡的电动M。值不值？坐进驾驶座那一刻，答案就有了。
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