卖随心飞的航空公司，都盈利了？

这两天新海航发年终奖的小视频，几乎被大家刷了屏。

当然咱也很难说视频能涉及到多少员工，但从前段时间公布的数据上来看，新海航确实是盈利了。

话说回来，在过去这一年，你对海航，也就是现在被称为新海航的印象到底是什么呢？

以前一说起海航，欧美的多条航线，Skytrax 5星，漂亮的空姐制服等等，都是蛮有宣传和记忆点的地方。而随着之前的海航陷入低谷期，慢慢地，曾经那个被很多人认可的航空公司变了。

不过要我说，新海航在过去一年让我印象最深的，就是卖随心飞了。

在 2020 到 2022 年期间，随心飞卖得好的两个航空公司分别是东航和南航。不过自从时间进入到 2025 年，南航上半年的随行畅游中国表现拉垮以后，新海航迅速在下半年看准机会，8 月份以 Plus 权益卡的形式重新包装出来。

你别说，不光是卖得好，口碑也一下带好了。

虽然减员增效的事，新海航也做了不少。

海航自己的航班，飞机的硬件体验、相应的服务品质，比此前是有所下降的。旗下的一系列联航航司，也是照着春秋航空看齐，不光是座椅间距缩小，空乘在飞机上卖货也是蛮努力的。

但架不住年底一拉表，人家盈利了呀。

而且就说买机票这件事，谁不想花少钱办大事，买高性价比的机票啊，毕竟大家的钱也都不是大风刮来的。199 元不光解决了早晚航线这种红眼航班的低上座率，也算是双向选择，价格便宜，时间差也可以忍受，更不要说它只要 199 元。

结果它盈利了嘿。卖随心飞其实和降本增效情况类似，都属于是细化经营的手段。

不光是海航现在宣布盈利，华夏航空的情况也不错。大家对于华夏航空全年都在卖随心飞这件事应该还印象深刻吧。

最近他们连春运期间的随心飞都在卖了，价格虽然不便宜，但考虑到可用时间，也算是比较有性价比的产品。

春秋航空虽然迟迟并未公布数据，而且日本航线的停航，对他们的损失还蛮大的。但考虑到他们一直善于经营，可能即使有影响，影响也有限。

当然了，业内对于南航是否盈利这件事有分歧。毕竟南航的盈利是把货运算进来了，而如果排除掉货运的话，南航可能数据不达预期。

毕竟南航的随心飞，卖的不够坚定嘛。

相对来说，国航和东航就没算上货运，两家也是呈现亏损状态。唯一一个意外是川航。

川航是在卖随心飞的，但川航去年也亏损了，现在连彩绘的 350 都退租了，宽体机队又都剩下了以前的老飞机。

不知道和川青铁路的通车，高铁网的完善有多大关系，但未来可能在经营上来说，也要更用心地重新去看了。

说老实话，在高铁的冲击之下，国内的航空公司虽然没法说运力过剩，但绝对是成本过高，有些没必要存在的成本其实可以砍下来。民航总局也在提反内卷，但方向上来说，降本增效是不是可以落到实处？

最后说说春节期间的一些机票。

说老实话，最近从机票的价格趋势上来看，已经出现了一定程度的降价，临期跳水的概率大大增加。

但有的朋友说，为什么我搜往返的价格还是蛮贵的。在这里说一个小窍门，搜单程，不要看往返。原理就是各航空公司投入的舱位和组合有所不同。

有的公司可能去程投入的便宜，回程贵，这样组合下来就没有办法组成低价的，只能出高价票。但是你搜两个不同航空公司的去程和返程，可能就能组合成一个相对低的价格。另外就是看转机的航线。

而如果还没有定下来春节期间出行的目的地，倒是可以根据自己的实际情况来看。

有护照的可以考虑一下相应的免签国，包括中东、中亚等目的地。

不过考虑到中东、中亚进入到斋月期间，很多人对那边的实际接待情况可能都不太确定。以我个人的实际经历来看，大多数国家的旅行，尤其是知名旅游城市、大城市，斋月期间对游客的影响倒不大。

就像去年斋月期间，我去了沙特的利雅得和艾尔奥拉。当时因为国足要踢客场，很多媒体都渲染斋月不方便。

但是我的实际体验来说，真的是很方便，而且酒店也好，门票也好，都在打折，超市里的东西也琳琅满目的。

好了，今天的文章就到这里，大家春节有哪些目的地呀，也欢迎在评论区里面进行分享。