这两天新海航发年终奖的小视频,几乎被大家刷了屏。
当然咱也很难说视频能涉及到多少员工,但从前段时间公布的数据上来看,新海航确实是盈利了。
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话说回来,在过去这一年,你对海航,也就是现在被称为新海航的印象到底是什么呢?
以前一说起海航,欧美的多条航线,Skytrax 5星,漂亮的空姐制服等等,都是蛮有宣传和记忆点的地方。而随着之前的海航陷入低谷期,慢慢地,曾经那个被很多人认可的航空公司变了。
不过要我说,新海航在过去一年让我印象最深的,就是卖随心飞了。
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在 2020 到 2022 年期间,随心飞卖得好的两个航空公司分别是东航和南航。不过自从时间进入到 2025 年,南航上半年的随行畅游中国表现拉垮以后,新海航迅速在下半年看准机会,8 月份以 Plus 权益卡的形式重新包装出来。
你别说,不光是卖得好,口碑也一下带好了。
虽然减员增效的事,新海航也做了不少。
海航自己的航班,飞机的硬件体验、相应的服务品质,比此前是有所下降的。旗下的一系列联航航司,也是照着春秋航空看齐,不光是座椅间距缩小,空乘在飞机上卖货也是蛮努力的。
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但架不住年底一拉表,人家盈利了呀。
而且就说买机票这件事,谁不想花少钱办大事,买高性价比的机票啊,毕竟大家的钱也都不是大风刮来的。199 元不光解决了早晚航线这种红眼航班的低上座率,也算是双向选择,价格便宜,时间差也可以忍受,更不要说它只要 199 元。
结果它盈利了嘿。卖随心飞其实和降本增效情况类似,都属于是细化经营的手段。
不光是海航现在宣布盈利,华夏航空的情况也不错。大家对于华夏航空全年都在卖随心飞这件事应该还印象深刻吧。
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最近他们连春运期间的随心飞都在卖了,价格虽然不便宜,但考虑到可用时间,也算是比较有性价比的产品。
春秋航空虽然迟迟并未公布数据,而且日本航线的停航,对他们的损失还蛮大的。但考虑到他们一直善于经营,可能即使有影响,影响也有限。
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当然了,业内对于南航是否盈利这件事有分歧。毕竟南航的盈利是把货运算进来了,而如果排除掉货运的话,南航可能数据不达预期。
毕竟南航的随心飞,卖的不够坚定嘛。
相对来说,国航和东航就没算上货运,两家也是呈现亏损状态。唯一一个意外是川航。
川航是在卖随心飞的,但川航去年也亏损了,现在连彩绘的 350 都退租了,宽体机队又都剩下了以前的老飞机。
不知道和川青铁路的通车,高铁网的完善有多大关系,但未来可能在经营上来说,也要更用心地重新去看了。
说老实话,在高铁的冲击之下,国内的航空公司虽然没法说运力过剩,但绝对是成本过高,有些没必要存在的成本其实可以砍下来。民航总局也在提反内卷,但方向上来说,降本增效是不是可以落到实处?
最后说说春节期间的一些机票。
说老实话,最近从机票的价格趋势上来看,已经出现了一定程度的降价,临期跳水的概率大大增加。
但有的朋友说,为什么我搜往返的价格还是蛮贵的。在这里说一个小窍门,搜单程,不要看往返。原理就是各航空公司投入的舱位和组合有所不同。
有的公司可能去程投入的便宜,回程贵,这样组合下来就没有办法组成低价的,只能出高价票。但是你搜两个不同航空公司的去程和返程,可能就能组合成一个相对低的价格。另外就是看转机的航线。
而如果还没有定下来春节期间出行的目的地,倒是可以根据自己的实际情况来看。
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有护照的可以考虑一下相应的免签国,包括中东、中亚等目的地。
不过考虑到中东、中亚进入到斋月期间,很多人对那边的实际接待情况可能都不太确定。以我个人的实际经历来看,大多数国家的旅行,尤其是知名旅游城市、大城市,斋月期间对游客的影响倒不大。
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就像去年斋月期间,我去了沙特的利雅得和艾尔奥拉。当时因为国足要踢客场,很多媒体都渲染斋月不方便。
但是我的实际体验来说,真的是很方便,而且酒店也好,门票也好,都在打折,超市里的东西也琳琅满目的。
好了,今天的文章就到这里,大家春节有哪些目的地呀,也欢迎在评论区里面进行分享。
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