电动车或将淘汰，替代品已出现，不充电不怕冷，续航超过100公里

这两年来，两轮车市场闹得挺热闹，传统电动车用着用着总有那么些不顺心的地方，尤其是冬天电池爱掉链子，充电还得等半天。氢能两轮车这家伙冒出来了，带着一身本事，慢慢开始抢风头。

国家层面上，工信部在2025年初就放出揭榜挂帅的任务，定下目标，到2026年底全国氢燃料电池两轮车应用规模得冲到10万辆级别。

这不是空谈，各地政府动作快得很，北京、广西、广东佛山这些地方接连出政策，推动示范应用。佛山市南海区直接规划，到2026年底累计投放不低于2万辆氢能两轮车，覆盖镇街的加氢站建了18座。

成都那边也雄心勃勃，计划在中心城区落地1.5万到3万辆。包头稀土高新区搞出首座低压固态储氢加氢站，示范车续航超90公里，在冷天里表现稳当。

行业数据看，2024年国内氢能两轮车投放量接近7000辆，比前一年翻了两倍多，2024下半年政策一波接一波，加速了在示范场景落地。

共享电动车市场投放量稳在700万辆左右，氢能渗透率虽小，但增长势头猛。预计2026年投放量能达10万辆，渗透率1.4%，从零到一的跨越。

产业链上，永安行、天能股份这些企业带头，厚普股份持股的集氢科技在固态储氢技术上占优势。

这类车不是凭空冒出，而是政策和技术双轮驱动，逐步从试点走向大规模应用。

优势凸显，潜力无限

氢能两轮车为什么能跟传统电动车掰手腕，主要靠几大硬实力。

先说低温适应性，锂电池在冷天活性减弱，北方用户冬天续航缩水成常态，氢燃料电池发电效率基本不受影响，在零下几十度还能稳稳工作，提供四季一致的续航。

包头示范车用固态储氢，储氢量80到90克，跑90公里以上，在稀土高新区测试时数据稳。

补能方式也革新，电动车充电慢，氢能车通过换储氢瓶或加氢，几分钟搞定，跟加油差不多，提升车辆利用率，尤其适合高强度运营。南海区共享车运营，批量换瓶后车队快速出动。

能量密度高是另一杀手锏，氢气质量能量密度远超电池，同等体积重量下，续航轻松超100公里，缓解里程焦虑。揭榜挂帅目标，到2026年续航100km的储氢与燃料电池系统成本低于5000元/套，寿命超3000小时。

安全性上，氢能车燃料扩散快，储氢结构设计牢靠，热失控风险低，给逃生时间。相比锂电池事故频发，政府对氢能运营更放心。

2B端应用场景广，共享出行、物流配送、景区交通、高端电动自行车这些领域，氢能车优势明显。2023到2024年氢能渗透率仅0.1%，但预计2028年投放30万辆，渗透率4.3%。市场空间从2024年0.9亿元，涨到2026年7.5亿元，复合增长率84%。

产业链协同，上游制氢、下游整车联动，永安行全链条供应，瀚氢动力、神通新能源在阀体领域量产。

技术进步快，电解槽效率提升，成本下降，推动绿氢在交通、工业应用。

氢能与锂电不是对立，而是互补，在续航、补能速度、低温要求严的细分市场，氢能车先站稳脚跟。示范城市群经验推广，氢进万家项目积累，助力规模化落地。

挑战并存，路径清晰

氢能两轮车虽有亮点，但发展门槛不低。成本高是首要问题，燃料电池、储氢瓶等核心部件贵，每公里约0.18元，比锂电高35%，铅酸高13%。叠加加氢补贴后，经济性趋近，但无补贴大规模应用还需努力。

揭榜挂帅指引下，2026年系统成本降到5000元/套，寿命提至3000小时，折旧下滑。

基础设施缺口大，加氢站少，网络密度低，建站涉高压安全、投资大，与充电桩比差距明显。南海模式可借鉴，18座站覆盖镇街，确保用户便利。短期示范城市先建，逐步扩大。

产业链韧性需加强，核心技术专利多，但关键材料依赖进口，标准需完善。氢作为燃料和危化品，双重属性管理细则待优化。

降本增效是关键，利用三北地区可再生能源制氢优势，优化布局，扩大绿氢产能。

金融工具用好，央地国资投融资，市场化机构主导，多元化融资拓宽渠道。绿氢环境收益体现，通过绿证交易，提高绿电消费占比，推动消纳。低碳氢过渡弥补绿氢缺口。应用从交通扩展到化工、冶金、储能，培育需求，创新模式。

十五五时期，优势场景聚焦，中重卡、冷链物流成熟，轨道交通、船舶、叉车试点。固态储氢突破瓶颈，近室温高容量材料、自动灌装技术进步，安全高、换瓶便捷、公辅投资低。

氢两轮车用固态储氢，工作压力低，续航55到120公里，时速20公里左右。全球氢燃料电池客车销量到2037年超65万辆，中国领跑。

技术路径中，2030年前电解槽降本，部署交通工业示范；2030到2035年储运增效，商业化应用；后期多元化规模化。

市场潜力大，到2030年氢需求3700到4200万吨，可再生氢占比8到15%，减排1亿吨以上。减排潜力显著，工业交通电力领域关键技术支撑双碳目标。

协同发展，前景可期

氢能产业升级为能源载体，是能源转型动力。全球超60国公布战略，绿氢项目落地，竞争激烈。

中国氢生产消费规模世界第一，电解水制氢新增产能占全球一半，加氢站占40%。政策体系完善，十四五规划重点自主创新、制造能力、可再生氢产量。

十五五氢能交通从示范破冰到规模启航，应用领域扩容，上下游联动。车辆向干线运输、城际重载聚焦，扩展到轨道、船舶、特种装备。

燃料电池轨道机车约20列，船舶6艘，叉车500台，两轮车1万辆，矿卡无人机试点。

挑战中，供给端跨区域体系不完善，输氢管道缓慢，终端售价30元/公斤以上。用能成本缺乏竞争力。下游消纳不足，政策支持少，推广慢。

产业端，长距离储运、液氢技术不成熟，产品可靠性待验证。做强制造硬实力，攻坚核心技术，补齐高端装备短板。

大规模设备更新，技术改造，向新能源汽车、高端装备布局。标准体系完善，培育品牌，攀升价值链高端。绿色化智能化并进，培育新增长点。技术应用标准协同，培育动能。柔性制氢、微电网攻关，节能装备解决方案。

市场需求引导，资源汇聚，先进装备规模落地。标准聚焦清洁氢、环保装备，推出一批规范。

传统产业改造，新技术应用催生新产业。新材料、新能源车老树新枝。氢能技术路线图，产业趋势研判，全球战略选择。

需求降低碳排放成本，化石能源过渡到可再生低碳清洁。生产成本降到25元/公斤以下，具备竞争力。

氢需求到2060年1到1.8亿吨，可再生氢占比75到90%，减排16亿吨以上。路径方案2030年前效率提升，示范应用；后期新兴技术提高，支撑低碳转型。