山东
“上海申铁”微信公众号2月11日晚发布《关于七莘路站施工区域局部渗漏及道路临时封闭的情况说明》，2026年2月11日10时30分许，由中铁隧道局（嘉闵线18标项目部）承建的七莘路站-莘建路站区间右线接收端施工时发生局部渗漏现象。现场指挥部立即启动应急预案，正在对渗漏点进行处置，无人员伤亡。
通报局部渗漏一日后，2月12日，上海正施工建设的嘉闵线七莘路站至莘建路站区间又发生路面塌陷。12日晚，现场抢修工作人员表示，目前正在浇灌水泥，将坍塌部分填平。据业内人士分析，此次情况出现可能与洞门外圈冷冻管冷冻停机时间过早、接收段洞门封堵不密实等因素有关。虽然无人员伤亡，但可能会有造成线路被迫改线，而导致工期严重滞后，经济损失巨大的后果。
近年来，盾构应用场景越来越多，穿江越海、能源交通、市政排水等诸多领域都在应用，导致进入该领域的门槛越来越低，好多无业绩、无核心技术、无专业人才的“三无”施工企业进入该领域，风险意识不足。像中铁隧道局这样的强队也是事故频发，比如：2022年10月16日，由中铁隧道局施工的南京地铁7号线莫愁湖站至南湖站区间，在盾构接收钢套筒拆除时，突发渗漏，导致附近房屋倾斜。
2023年2月，央企某单位承建的某过江隧道盾构施工，盾构机主驱动因主轴承保持架非正常磨损严重损坏，盾构机被迫停机，掘进全面停滞，此次事故导致项目整体工期延误约 10 个月。施工单位额外增加 1 台同直径盾构机，此方案不仅耗费了极大的施工成本，也面临巨大的施工风险。
2024年12月4日23时18分，中铁四局施工的深圳市宝安区航城街道洲石路新建深圳至江门铁路5标段施工现场发生地面坍塌，造成13人死亡，直接经济损失约7261万元。
业内人士呼吁相关部门要在盾构施工安全管理上更加重视。
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