1月新能源小车TOP10：MG4冲上第二，萤火虫守住第八

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出品： 电动星球

作者：木俞

持续了十余年的新能源车购置税免征政策退出之后，今年 1 月的车市显得有些「安静」。

各类车型销量普遍环比下跌的情况下，1 月份 TOP10 榜单排名出现了较多的变数，与去年 12 月稍有不同。

比如，吉利星愿稳居第一，MG4 排进前三名，是榜单中唯二销量过万的车型。前十中销量最低的车型仅 2200 台，显著低于去年 12 月的 6695 台，同时零跑 Lafa5 暂别本月前十榜单。

即便整个车市都出现环比下跌的情况，吉利星愿、宏光（参数丨图片） MINIEV、海豚等车型仍然是 TOP10 榜单的「常客」。

那么在 1 月份新能源 TOP10 榜单中，各家表现如何？

我们快速看一下。

No.1：吉利星愿 29007 台

吉利星愿在去年 12 月反超五菱宏光 MINIEV 重回销量第一之后，目前仍维持着这个位置。

其 1 月份售出 29007 台车，环比下滑 19%，但仍是国内新能源乘用车销量第二。

去年，吉利星愿总销量达到 465775 台，成为国内无任何定语的销量第一。但从走势来看，去年 9 月至今已经连续多月下滑，1 月份的断崖式下跌，一定程度上给吉利星愿后续的冲量任务形成压力。

根据官网，2 月份购车可获得 3000 元购置税补贴、新年购车红包 1000 元等权益。

No.2：MG4 10007 台

MG4 1 月销量为 10007 台，环比 12 月下滑约 29%。从排位来看，MG4 从 12 月的第六名，来到了 1 月的第二，甚至超越了五菱宏光MINIEV。

换代之后的 MG4，车长接近 4.4 米，相比其它同级纯电小车，有空间作为核心卖点，同时也是这个价位段中唯一支持 OPPO 车联的车型。

去年 12 月，MG4 的半固态电池版本开始交付，售价逼近 10 万元，也是目前唯一提供量产半固态电池的小车。

不过，半固态电池版本销量占比多大，是否能推动 MG4 持续热销，还需要等官方进一步公布数据。

No.3：五菱宏光MINIEV 7133 台

这是五菱宏光 MINIEV 诞生以来，第一个销量不过万的月份，1 月售出 7133 台，大跌 75%，与第一的吉利星愿相差甚远。

如此大的跌幅并非只有宏光 MINIEV 一款，SUV 市场的特斯拉 Model Y，环比跌幅同样超过 70%。

正如之前猜测的一样，随着竞争加剧、需求饱和与市场淡季，MINIEV 在 2026 年第一个月的数据并不算很好看。

近期，五菱宏光将宣发重点放在了星光 730 系列上，MINIEV 或许在等待「回温」的一刻。

No.4：五菱缤果S 6077 台

紧接着 MINIEV 的，是五菱的缤果 S，1 月份售出 6077 台，环比下滑约 50%，但名次提升至第四。

作为 2025 年下半年的新车型，缤果 S 的核心竞争力与 MG4、极狐 T1 相似，在 6 万元级别提供堪比海豚、AION UT 的尺寸，兼具实用空间与代步属性。

不过，横向对比各款 6 万级别的小车，缤果 S 的尺寸、轴距、动力、续航并不占绝对优势，比如缤果 S 最高纯电续航为 430km，MG4 则拥有 530km 长续航。

换言之，市面上并不缺可「平替」的车型。

与 MINIEV 同样，官网和官方社交账号中，并未有太多关于春节期间促销优惠的消息。

对于五菱银标而言，如何靠配置或其它卖点打造差异化，与竞对产品形成差异竞争，或许对销量更有帮助。

No.5：比亚迪海豚 5699 台

相比去年 12 月，比亚迪海豚的排位并未发生变化，但销量出现了大幅环比下滑，1 月卖出 5699 台，环比下滑约 63%。

考虑到整个车市都在购置税补贴退坡的「阴霾」之下，比亚迪海豚的销量下滑也是在意料之中。

去年 12 月，比亚迪海豚累计销量突破 100 万台，对于单一车型来说，的确是一个十分喜人的数据。但面对竞争对手的步步紧逼，比亚迪似乎也要拿出一些新的优势点。

1 月份的工信部新车申报名录中，出现了比亚迪海豚的身影，外观设计没有变化，但新增了可选装的激光雷达组件，意味着其能支持更高阶的领航辅助驾驶。

而把高阶智驾打入 10 万元以内，或许是比亚迪对新能源小车市场的最新回应。

No.6：比亚迪海鸥 5329 台

一般来说，价位段比海豚更低的海鸥，销量更高。而在今年 1 月，比亚迪海鸥销量为 5329 台，环比下滑约 70%，略低于海豚。

几乎和吉利星愿一样，海鸥从去年 9 月份开始走「下坡路」，到了今年 1 月跌到 6000 台以下，创下了这款车发售以来的新低，似乎也意味着消费市场发生了变化。

出海方面，比亚迪海鸥在 2 月份宣布进入埃及市场，并获得「2026 德国年度城市车」与「2026 罗马尼亚年度车」称号。

在 2026 年，比亚迪海鸥改款的重点，或许在辅助驾驶上。

1 月份的工信部新车中，可搭载激光雷达的并不止比亚迪海豚一款，海鸥也支持了激光雷达可选，可能是比亚迪首次将高阶辅助驾驶硬件打到 6 万元级别。

高阶领航辅助驾驶能否点爆代步小车市场，还需要等「高阶智驾版」上市之后再说。

No.7：极狐T1 4239 台

去年 12 月还排在第四位的极狐 T1，1 月回落至第七位，销量为 4239 台，跌幅高达 75%。

作为去年 9 月上市的车型，极狐 T1 实现了连续 4 个月销量破万。能够看出，在长轴距、大空间等实用配置下，极狐 T1 在小车市场中仍有相当的吸引力。

针对春节假期，极狐 T1 推出限时 3000 元购置税补贴与价值 5000 元的终身免费保养权益。

结合 6.28 万元起的官方指导价，对于想要一台更具空间感的代步车型的群体，并不失为一个好选择。

No.8：萤火虫 2737 台

经过去年 12 月的高峰之后，受车市降温的影响，萤火虫 1 月份销量回落至 2737 台，位于榜单第八。

虽然在市场淡季遭遇了短期波动，但萤火虫在此前创下了亮眼的成绩：连续 5 个月环比增长；连续 4 个月销量超过 MINI+smart 总和。

或许是为了提振市场情绪，萤火虫跟进了 7 年低息金融政策，首付 1.6 万元起，年化费率为 0.49%。

值得一提的是，蔚来公司的「7 年低息」是为数不多与正规银行机构推出的方案。

针对海外，右舵版本的萤火虫已经开始发运交付，到 2025 年末，海外交付量占比约 15%。按照计划，2026 年底萤火虫将覆盖 40 个国家和地区，包括欧洲、北美等重要市场。

可见，2025年萤火虫在国内有亮眼的表现。展望2026年，萤火虫能否成功将海外开拓为新的战场，并带来丰收？

No.9：五菱缤果 2620 台

这个 1 月份，五菱缤果售出 2620 台，环比下滑 67%。

2025 年缤果总销量为 136213 台，但相比 2024 年的 236574 台总量，已经有了显著下滑。

作为五菱曾经的爆款小车，缤果在 2026 年仍有一定的市场影响力。但随着更大、配置升级的缤果 S 出现，一定程度上分散了缤果的潜在客群。

同样的，关于五菱缤果的春节优惠，网上消息十分有限。近期的五菱银标，把重点放在星光 730 车系的宣发上，缤果、MINIEV 等小车的促销或许还要再等等。

No.10：AION UT 2200 台

AION UT 并不是小车 TOP10 榜单的「常客」，曾在去年 8 月短暂出现在榜单末位。

在 1 月车市降温的大环境下，AION UT 再次上榜，1 月售出 2200 台。

实际上，无论从空间、动力，还是续航里程等硬指标，AION UT 对比同级别产品，几乎不落下风，比如 6.98 万元起的最低配，仍提供 330km CLTC 续航和 136 马力。

如果是选择可换电的 UT Super，更是有希望压到 5 万元以内，租电模式下还能省去一部分购置税，无疑是一种利好。

新能源两厢车市场竞争不可谓不激烈，同价位选择多，可代替性也较强。在配置相差不多的前提下，个性化、设计、情绪价值或是两厢小车破局的关键。

不过，对于 AION UT 的「下一步」，官方暂未释放相关的信息。

（完）