全国首创！南京机场的廊桥很聪明，会自动“上岗”自动“撤离”

“飞机来了，廊桥会自动靠接；飞机走了，廊桥会自动撤离。”2月12日，南京禄口国际机场T1航站楼的廊桥远程操作室内，机场信息技术部高级工程师李小力演示了这一操作——操作员在后台“发令”，登机口的廊桥就会自动“上岗”、自动“撤离”。现代快报记者了解到，这样聪明又智慧的廊桥是南京机场自主研发，且在全国率先启用的。

春运提速：廊桥远程操作系统上线，让旅客上下机更快捷

进入春运，旅客回家的脚步变得急切起来，机场运行效率迎来考验。与传统模式相比，南京机场新上线的廊桥远程操作系统，通过后台集中监控与智能调度，实现了旅客快速登机、下机，同时显著提升了机场整体运行效率。

廊桥，即登机桥，是一种能够灵活移动且可调节高度的通道。它一端连接着航站楼的特定登机口，另一端则对接飞机舱门，是旅客从近机位上下飞机的必经之路。

在廊桥远程操作室内，现代快报记者目睹了远程操作的全过程。当天上午11点多，机场T1航站楼的123号登机口处，一架昆明飞抵南京的航班缓缓滑入机位。监控画面中，一名机务人员通过手势发出对接信号，后台操作员立马心领神会，按下按钮，“指挥”123号登机口的廊桥缓缓向舱门延伸。在廊桥接近舱门时，廊桥前端的遮挡棚会慢慢先“贴合”上飞机机身。待廊桥完全靠接后，一名工作人员迅速上前轻敲舱门。乘务员收到信号后，会从机舱内打开舱门，守候在舱门口旅客有序下机。整个过程流畅高效，通行时间大幅缩短。

技术揭秘：传感器构建“智慧眼”与“安全手”

那么，廊桥是如何“听令”于后台系统的呢？李小力揭秘了核心技术：“我们在廊桥上安装了传感器，有的是监测距离的，有的是监测抖动幅度的。一个廊桥上有七八个传感器，这些传感器就是我们登机桥操作员的眼和手，可以帮助我们判断对接状态。”他称，这个廊桥远程操作系统非常智能，如果传感器感应到异常，会自动中止“指令”，确保安全优先。

李小力告诉现代快报记者，之前，都是登机桥操作员上到廊桥，通过手动操作，将登机桥与飞机舱门对接。“在这一过程中，操作员基本只能靠肉眼判断登机桥和舱门的方位，靠经验和感觉判断是否接桥成功。如果操作出现偏差，极易引发类似剐蹭的不安全事件，进而影响航班运行。”李小力告诉记者，很多时候，登机桥操作员要提前上到廊桥等候飞机，这个操作完了，还要赶去下一个廊桥，很是浪费时间。若是遇上大风大雨等恶劣天气，登机桥操作员在几个廊桥之间来回奔跑，很是辛苦。

持续创新：将推动更多智慧化场景落地，提升旅客出行体验

作为南京机场李小力技能人才创新工作室的负责人，李小力带领团队于2021年10月启动研发，历时三年攻克技术难关，成功打造全国首个登机桥远控系统。2024年12月底，该系统在T1航站楼118机位完成首次无人驾驶测试：全自动登机桥仅用2分钟便精准完成航班靠接，标志着南京机场跻身国内登机桥无人控制领域前列。

“试运行当天，系统稳定性超出预期。”李小力介绍，目前该系统仅在T1航站楼应用，T2航站楼的升级将与未来T3航站楼建设同步推进。这一规划既体现了技术迭代的审慎态度，也为南京机场智慧化建设预留了扩展空间。

南京机场廊桥远程操作系统的落地，不仅是技术突破，更是服务理念的升级。李小力表示，团队将持续优化系统功能，探索人工智能与大数据的深度融合，例如通过历史数据预测航班需求、动态调整廊桥资源分配等。

“创新永无止境。”李小力说，“我们将以廊桥项目为起点，推动更多智慧化场景落地，让旅客出行更便捷、机场运行更高效。”

现代快报/现代+记者 刘伟娟 杨菁菁 文/摄