2025中国汽车十大出口国看点拉满

编前：近日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的最新数据显示，2025年中国汽车出口量达832万辆，同比增长30％，蝉联全球最大汽车出口国。尤其是新能源汽车出口343万辆，同比增长70％。从目的地来看，中国汽车出口版图发生显著变化，从依赖单一市场转向多元布局，覆盖北美、欧洲、中东、南美、亚太及中亚等多个区域，出口结构更均衡、增长更具韧性。本报梳理了2025年中国汽车十大出口国及主要增量市场，以飨读者。

01

墨西哥：62.52万辆

2025年，墨西哥超越连续两年位居第一的俄罗斯，首次成为中国汽车出口第一大目的国，出口量为62.52万辆，较2024年增长约18万辆，展现出该市场对中国汽车的强劲需求。

受益于北美自由贸易区的区位优势，中国汽车可以借助墨西哥的地理便利，间接辐射美国、加拿大市场，同时墨西哥本土汽车消费市场持续扩容，性价比突出的中国新能源汽车和经济型燃油车深受当地消费者青睐，成为出口增长的核心动力。2025年，中国对墨西哥新能源乘用车出口达22.1万辆，远高于2024年的8万辆，成为拉动整体出口增长的关键引擎。

不过，值得注意的是，自2026年1月1日起，墨西哥正式对中国、印度、泰国、韩国等非自贸伙伴国的1463类商品加征5％～50％的关税，覆盖汽车及零部件、钢铁、纺织品等重点行业。其中乘用车进口关税从20％大幅提升至50％，汽车零部件关税上调至7％～36％，发动机、变速器等核心部件税率更是集中在30％～36％。这将大幅提升中国汽车出口成本，直接削弱产品价格竞争力。

事实上，影响已经开始显现。2025年12月，中国汽车出口量前10国家中，阿联酋以10.64万辆飙升至月度第一，墨西哥则滑落至第四。

02

俄罗斯：58.27万辆

2025年，俄罗斯不再是中国汽车出口最大目的国；出口量为58.27万辆，相比2024年大幅回落，主要是受税费等因素影响。

2022年以来，受国际局势影响，多家外资车企退出俄罗斯市场，为中国汽车腾出巨大市场空间。2023年和2024年，俄罗斯稳居中国汽车出口第一大市场，涵盖燃油车、新能源汽车等多个细分领域，其中燃油乘用车仍是出口主力。

不过，俄罗斯接连出台的政策调整成为压垮进口车利润的关键稻草。其中，2024年4月，俄罗斯堵住了中国汽车经由其他国家平行进口的漏洞；2024年10月，俄罗斯将进口车报废税大幅上调70％～85％，直接挤压了进口车企及经销商的利润空间；2025年1月，俄罗斯将进口车关税大幅上调至20％～38％。此外，俄罗斯还强化汽车认证体系，导致相关费用及所需时间激增。再加上俄罗斯经济低迷，利率高企，市场疲软，部分中国车企集中去库存，多重因素共同导致2025年中国对俄汽车出口大幅下滑。

2026年中国对俄汽车出口仍面临多重制约，税费和认证政策的收紧态势很可能持续，中国品牌的市场份额可能会继续回落。不过，除了长城汽车在俄罗斯设有整车工厂外，吉利、奇瑞等中国车企，也已通过与俄罗斯本土车企技术合作的方式“曲线救国”，规避投资风险与政策壁垒，缓解销量下滑影响。

03

阿联酋：57.19万辆

2025年，阿联酋成为中国汽车出口前10国家中表现最亮眼的市场，中国对阿联酋汽车出口量为57.19万辆，排名第三，全年增量接近25万辆，增速最为迅猛，这凸显了中国汽车在中东地区的认可度正持续提升。

如今，阿联酋街头已随处可见中国汽车身影，从千万元级的红旗金葵花定制豪车，到百万元级豪华SUV仰望U8L，再到实用型宝骏悦也Plus，中国汽车已覆盖当地各大细分市场。值得一提的是，就在2025年9月，比亚迪仰望U8L鼎世版上市，阿联酋哈伊马角皇室成员塔雷克乘直升机亲临发布会，现场下单并盛赞其创新实力。

截至目前，比亚迪、小鹏、极氪、上汽名爵、捷途等多家中国车企都已进入阿联酋市场。智己汽车是最新的一家，其于2026年2月5日宣布，旗下智能电动车型IM5（智己L6海外版）、IM6（智己LS6海外版）登陆阿联酋。

艾睿铂咨询公司此前发布一份分析报告称，到2030年，中国汽车品牌将在中东和非洲地区占据惊人的34％市场份额，而2024年这一比例仅为10％。报告显示，这些地区尤其是沙特阿拉伯和阿联酋消费者，对中国汽车品牌的信任度日益提升。艾睿铂公司合伙人兼董事总经理亚历山德罗·马萨利亚表示，中国汽车的“技术实力”和“极具竞争力的价格”是吸引中东买家的关键因素。

04

英国：33.56万辆

2025年，英国以33.56万辆的成绩位居中国汽车出口目的国第四，全年增量约14万辆，彰显出中国汽车在欧洲成熟市场的竞争力持续提升。

其中，新能源汽车是重要增长引擎。2025年，中国对英新能源乘用车出口达23.1万辆，相较2024年的11.9万辆近乎翻倍，成为出口增长核心动力。这与英国纯电动汽车市场的快速发展高度契合，同时一定程度上也与英国未效仿欧盟对中国产纯电动汽车加征关税有关。

值得注意的是，英国2025年推出的6.5亿英镑电动汽车补贴计划，通过严苛标准将大多数中国产电动汽车排除在外，这倒逼中国车企主动破局，凭借完善的渠道布局和优质产品，推动中国汽车快速增长。以比亚迪为例，其2025年在英国的销量达到5.14万辆，反超特斯拉。

英国汽车制造商协会数据显示，英国新车市场在2025年实现大幅反弹，年度销量自疫情以来首次突破200万辆，达到202万辆。价格优势明显的中国品牌成为拉动销量的一股力量，比亚迪、上汽名爵等中国车企2025年在英国持续扩大存在感，合计占据9.7％的新车市场份额。

目前，越来越多的中国车企加速在英产品投放。展望2026年，中国车企有望在英继续提升市场份额，实现出口平稳增长。

05

巴西：32.21万辆

32.21万辆的出口成绩，使得巴西2025年成为中国汽车出口第五大目的国，新能源汽车是关键增长引擎。这一年，中国对巴西新能源乘用车出口约为20万辆，高于2024年的约15万辆。

据悉，巴西此前对进口电动汽车征收较低关税，但为了推进本土化生产，自2024年1月起，分阶段逐步提高进口关税，直至2026年7月，将纯电动车、插混车、油电混动车的进口关税都上调至35％。受此政策驱动，中国车企在2024年及2025年加速向巴西出口电动汽车。

与此同时，比亚迪、吉利等中国车企加快了在巴西的本土化生产布局。其中，2025年7月，比亚迪巴西乘用车工厂落成投产；2025年8月，长城汽车巴西工厂竣工投产；2025年11月，吉利与雷诺签署协议，在巴西成立合资公司，推动新能源技术平台及车型的本地化生产。

从市场潜力来看，巴西是南美最大的汽车消费市场，经济逐步复苏，汽车消费需求将持续释放，经济型汽车和新能源汽车市场均有较大增长空间。中国车企可依托本地化布局，进一步降低出口成本，提升产品竞争力，同时拓展新能源汽车细分市场，实现产品升级。当然，随着巴西本土产能逐步释放，短期来看，部分中国车企对巴西的整车出口体量可能会出现回落；长期来看，比亚迪、吉利等车企将以巴西为出口枢纽，辐射其他南美市场。

06

沙特阿拉伯：30.22万辆

2025年，沙特阿拉伯成为中国汽车出口第六大目的国，中国向沙特阿拉伯出口了30.22万辆汽车，出口规模稳步增长，后者成为中国汽车在中东市场的重要增长点。沙特作为中东主要的石油生产国，居民收入水平较高，汽车消费能力较强，同时沙特政府正推动经济多元化发展，逐步加大对新能源汽车的扶持力度，进口政策友好，为中国汽车出口提供了良好的市场环境。

2025年，中国汽车在沙特市场的品牌认可度持续提升，出口车型覆盖乘用车、客车等；乘用车以中高端纯电、增程车型为主，客车则瞄准旅游接驳、公共交通等场景。除了整车进口形式外，部分中国商用车企业已在沙特推进或落地散件组装，适配工程与物流需求，规避关税并契合沙特“2030愿景”本土化目标。

当前，越来越多的中国汽车品牌正在进入沙特市场。例如，2025年11月，深蓝汽车在沙特举行品牌发布会，正式宣布登陆沙特市场，同步推出G318无忧穿越版、S05和S07三款车型；2025年12月，广汽集团携旗下多款车型亮相沙特利雅得国际车展，AION V、AION ES与HYPTEC HT三款新能源车型同步上市。

展望2026年，沙特市场机遇凸显，政府层面的扶持政策，将进一步拉动新能源汽车需求。不过，沙特高端汽车市场主要被欧美豪华品牌占据，中国高端车型的市场认可度有待提升。

07

比利时：30.01万辆

2025年，比利时位居中国汽车出口第七大目的国，出口量为30.01万辆，增速相对温和；其欧洲交通枢纽的区位价值持续凸显，是中国新能源汽车进军欧洲市场的重要集散地与中转枢纽。作为欧洲核心交通节点，比利时汽车转口贸易体系成熟，依托当地完善的物流网络与便利的贸易环境，中国汽车得以通过比利时高效辐射西欧、北欧等主流市场。

中国汽车对比利时的出口呈现出鲜明的新能源导向，2025年中国对比利时新能源乘用车出口量达28.5万辆，比利时也因此稳居中国新能源汽车出口目的国榜首。得益于比利时宽松的进口政策与完善的充电基础设施配套，其已成为中国新能源汽车出口欧洲的核心中转基地。

展望2026年，比利时的中转贸易价值将进一步释放。2026年初，中欧双方宣布，拟以价格承诺机制替代高额反补贴税，这将大幅优化中国汽车出口欧洲的环境。比利时作为核心中转枢纽，有望承接更多中国汽车出口量。同时，欧洲新能源汽车市场需求持续扩容，中国车企在该领域的技术优势显著，为出口规模提升提供了坚实支撑。

值得一提的是，在2026年1月举行的布鲁塞尔车展上，蔚来、比亚迪、小鹏、零跑等一众中国新能源品牌集体亮相，成为展会焦点，也彰显了中国新能源汽车深耕欧洲市场的坚定决心。

08

澳大利亚：29.74万辆

对于中国车企而言，澳大利亚已经成为一个重要的出口市场。2025年，澳大利亚位居中国汽车出口第八大目的国，出口量为29.74万辆，涨势明显，体现出中国汽车在澳大利亚市场的认可度持续提高。

澳大利亚汽车消费市场成熟，消费者对汽车的品质、安全和环保要求较高，中国汽车凭借优质的产品质量、先进的技术配置和高性价比，逐步打破欧美日韩车企的垄断，市场份额持续扩大。值得一提的是，2025年，中国对澳大利亚新能源乘用车出口达14.6万辆，同比近乎翻倍，成为拉动整体出口增长的重要动力。

澳大利亚联邦汽车工业商会（FCAI）数据显示，2025年澳大利亚新车销量120.9万辆，其中有25.2万辆来自中国。这一年，长城、比亚迪、名爵跻身澳大利亚车市十大畅销品牌之列，奇瑞排名第13。外媒预计，奇瑞有望在2026年跻身澳大利亚车市销量前列。

在澳大利亚，插混车销量增长强劲，而纯电动车增速较为缓慢。从车型表现来看，比亚迪Shark插混皮卡表现突出，成为当地爆款电动皮卡，对传统燃油皮卡逐步形成替代趋势。同时，长城汽车旗下的长城炮Alpha插混皮卡也进入澳大利亚市场。

09

菲律宾：25.67万辆

2025年，菲律宾成为中国汽车出口前10国家中的新兴增长亮点；中国对菲律宾出口汽车25.67万辆，以经济型为主，均价0.8万美元（1美元约合人民币6.9399元），是中国汽车出口前10国中均价最低的市场。

菲律宾人口基数较大，汽车消费市场潜力巨大，随着经济逐步复苏，居民收入水平提升，汽车消费需求持续释放。菲律宾汽车市场此前长期由日系主导，而中国汽车凭借高性价比打破垄断，深受当地消费者青睐。2025年，比亚迪在菲律宾销售新车2.6万辆，同比激增逾4倍，跃居菲律宾汽车行业销量第三，仅次于丰田、三菱。另外，名爵、吉利、捷途、长安等品牌也在稳步布局。

目前，包括菲律宾、印尼、泰国、马来西亚等在内，东南亚新能源汽车市场快速崛起。2025年，中国对菲律宾新能源汽车出口达20.1万辆，同比增长近9万辆，成为关键增长引擎。

对于中国车企而言，出口菲律宾的优势之一是该国优惠的关税政策。据悉，菲律宾已将电动汽车及零部件零关税政策延长至2028年，纯电动车、插混车免征进口关税，而普通燃油车关税税率为20％～50％。另外，在菲律宾，纯电动车可免征消费税，插混车及油电混动车减半征收消费税，菲律宾借此加速推动电动化转型。

10

哈萨克斯坦：21.15万辆

2025年，哈萨克斯坦从中国进口了21.15万辆汽车，成为中国汽车在中亚市场的核心出口目的地，贸易规模稳步扩大。

哈萨克斯坦作为中亚最大的国家，地理位置优越，而且还是共建“一带一路”倡议的首倡之地，中哈贸易合作密切，为中国汽车出口提供了良好的政策环境。2025年，中国汽车在哈萨克斯坦市场的品牌认可度持续提升，以经济型燃油车及新能源汽车为主，适配当地的使用场景和消费需求。奇瑞、哈弗、长安、捷途等跻身当地畅销品牌前列。

近年来，在关税豁免、税收减免等政策红利下，哈萨克斯坦电动汽车保有量呈爆发式增长，比亚迪、红旗、极氪等中国品牌占据绝对主导。2025年，中国对哈萨克斯坦新能源乘用车出口量达4.2万辆，较2024年的1.8万辆增长逾1倍。

值得注意的是，在哈萨克斯坦鼓励新能源汽车发展的政策导向下，纯电动车以及增程式电动汽车在2026年仍然适用零进口关税。零关税政策覆盖法人与个人全进口场景，无需受配额限制，相较欧亚经济联盟其他成员国的配额制优惠，哈萨克斯坦的政策优势更具稳定性，可直接放大中国增程、纯电车型的价格竞争力。此外，中国重汽、奇瑞、长安等品牌正在加速布局本地组装与经销商网络，从整车出口向本土化制造延伸。

文：张冬梅 编辑：万莹 版式：王琨

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