在起跑线上输给中国？印度自行研发第四代坦克，暴露3大奇葩之处

眼看着中国、美国、俄罗斯和欧洲多国都纷纷推出了属于自己的第四代坦克或相关原型车，身为“东方大国”的印度岂能落于人后呢？就算是不去与美国相比，印度起码也不可能放弃所谓的“中国行，我也行”的“臭毛病”。这不，该国于前不久给出了国产第四代坦克的时间进度表和采购计划。

印度现役的T-72坦克

据印媒报道，印度将加快“未来战场响应战车”FRCV的研制步伐，而这FRCV就是其自行开发的第四代水平坦克。按照印度人的构想，FRCV应于2030年左右服役，预计采购约1700辆，以1：1的方式取代印度陆军引进的俄制T-72系列主战坦克，未来则可能再替换掉一批服役时间较早的俄制T-90主战坦克。想想也是，印度手中的T-72B和T-72M等坦克，车龄基本都有30年了，且属于早期型第三代坦克，性能已显过时，亟待更新换代。

印度现役约1700辆T-72

但在装备规模方面，约1700辆T-72可不是个小数字，占印度现役全部主战坦克的一半还多。从这个角度来想，FRCV实可谓是“使命重大”，也足见印度人对研发这款第四代坦克的坚定决心。不夸张地说，FRCV成败与否，决定着印度陆军于2030年代后的整体装甲战力水平。然而话又说回来，这印度搞所谓的“国产武器装备”，怎么可能离开“奇葩”二字呢？

FRCV坦克效果图

从印度陆军公布的装备需求来看，第一个“奇葩”之处就是车重，其对第四代坦克给出的战斗全重上限标准很是宽松，只要不超过55吨即可。显然，这远高于被认为不到40吨的中国100坦克，甚至比身为“重量级选手”的美国“艾布拉姆斯X”坦克原型车，还要重个两三吨。考虑到印度羸弱的基建能力、尤其是高等级公路总里程等数据并不好看，这55吨的FRCV该如何在机动过程中顺利通过一些道路和桥梁，属实是让人想不明白。而之所以要把FRCV“往重了去造”，恐只能说明印度人的思维还停留在“甲弹对抗”时代，即依靠垒加车重和装甲厚度的方式，去提升坦克基础防护力……

印度国产“阿琼”主战坦克

第二个“奇葩”的地方，则是印度军方对FRCV的国产化率要求，居然比不成功的“阿琼”主战坦克还要低一大截。前者的国产化率只需达到50%即可，而后者则是被设定为90%。看起来，新德里方面很清楚自家车辆工业和坦克研发能力究竟有“几斤几两”，从一开始就认定这FRCV势必会是一款“万国牌组装货”，故而才只要求国产化率达到50%就行。这也意味着，只要庞大供应链上的任何一个环节出现断供，那FRCV的生产、交付和使用，就都有可能出问题。

中国100坦克

至于说第三个“奇葩”之处，就是车组乘员数量了。按理说，无论是美国的“艾布拉姆斯X”、还是俄罗斯的T-14，抑或是中国的100坦克，都是奔着把车组成员控制在2~3人的目标而去的，为此还用上了诸如无人炮塔设计和AI辅助系统等。但在印度的FRCV这里，车组乘员数量从T-72和T-90的3人制，增加到了4人制，即不降反升，显然就很有意思了。

FRCV坦克效果图

按照印方的说法，FRCV仍会采用自动装弹机，多出来的那个人是负责操作无人机的飞手，即这4个人分别为驾驶员、炮长、车长和无人机飞手。显然，从这种车组乘员构成和分工来看，FRCV的自动化和智能化程度，基本同第三代坦克没什么区别，咱也不知道印度标榜的“第四代水平”，究竟是体现在哪里了……

FRCV坦克效果图

最后要说的是，就让时间带给我们答案吧。起码从印度历史上研发过的诸如“胜利”和“阿琼”等型号坦克来看，它们都难称得上是成功的产物。这FRCV究竟能否迎来光明的未来，至少现在看来并不很靠谱。