长三角、大湾区的城际铁路进展

1.沪苏嘉城际铁路：浙江段首条盾构贯通，智能建造提效两成

2月9日下午，嘉兴至枫南市域铁路嘉曹盾构区间左线隧道顺利贯通，成为沪苏嘉城际浙江段首条贯通的盾构隧道。

作为长三角首条跨两省一市的城际铁路，沪苏嘉城际全长170公里，设计时速160公里，串联虹桥商务区、青浦新城、水乡客厅等核心功能区。嘉兴至枫南段35公里设八座车站，全国首座连续沉井工艺施工的曹庄站已完成全部沉井下沉，预计上半年主体结构完工。2026年被项目方定为“大干之年”，后续盾构始发、车站施工、轨道铺设将梯次铺开。

2.广佛西环城际：全线七站土建封顶，二零二六贯通按下快进键

1月29日，随着大榄站最后一方混凝土浇筑完成，广佛西环全线七座车站主体结构全部封顶，全面转入机电安装与装饰装修阶段。

这条全长四十七公里的城际线，堪称岩溶与深基坑的“极限考场”——炭步站岩溶见洞率接近七成，狮山东站基坑深逾二十三米，大榄站上空高压线与车站净距不足二十米。项目团队硬是在高压线下完成吊装，通过“桥建合一”结构、岩溶预注膏浆等工艺，将炭步站工期提前一个月。

3.宁马城际铁路：不载客试运行持续，公交接驳方案“把脉”

作为2026年马鞍山市级民生实事项目之首，宁马城际通车已被写入年度任务清单。目前线路正持续开展不载客试运行，市民卡系统同步改造，确保开通时实现“同城同惠、一卡畅行”。五十米内换乘公交、共享单车动态布点、客运班线增设雨山东路站停靠——接驳网络的每一处细节，都在为“双城变同城”铺路。

届时，宁马两地最快三十分钟通达，对跨城通勤的上班族而言，每周五天开车往返高速的日子，终于要翻篇了。

4，宁扬城际铁路：万年路站封顶，跨江大盾构接收在即

2月7日，宁扬城际（扬州段）万年路站主体结构顺利封顶。这座地下三层侧式车站，是全线地质最复杂、基坑最深、跨度最大的核心站点，承担着跨江隧道大盾构接收的重任。

作为国内首条跨市域过江轨道交通线路，宁扬城际通车后将实现南京与扬州的轨道直连，长三角一体化再添过江新脉。

5.广花城际铁路：管片验收通过，九工区任务量完成近七成

广花城际，中铁二十三局九工区管片顺利通过型式验收，业主、监理、第三方检测机构联合组成的验收小组，依据国标对管片质量进行了全面检验。

目前该工区管片已完成总任务量的近七成。这些直径八点五米的钢筋混凝土“金刚圈”，将在地下近四十公里的线路上，托起时速一百六十公里的市域列车，串联京溪路、白云东平、花城街等七座车站。广花城际与芳白城际跨线运营后，广州东站至花都天贵将纳入“半小时通勤圈”。

6.扬马城际铁路：镇江段可研编制推进，禄口机场共通道待联动

镇江市讲扬马城际铁路镇江段可研报告编制与审查、连镇铁路南延预可研等列为2026年铁路前期工作的重头戏。

这条全长约一百二十公里的城际线，西起镇江丹徒站，经丹阳、句容、南京江宁、溧水，终至马鞍山南站，镇江境内长约五十七公里、投资约一百三十六亿元。项目最特殊之处在于——将与南京至宣城城际铁路共通道引入禄口机场，这意味着它必须与机场三期工程同频共振。目前两省正统筹协调推进进度，力争同步开工建设。