中铁隧道局集团在建工程大规模塌陷

近日，上海嘉闵线18标段发生大规模塌陷事故。

一、事件核心事实与时间线

2026年2月11日至12日，上海市闵行区七莘路与黎安路交叉口附近，由中铁隧道局承建的上海轨道交通市域线嘉闵线工程18标段发生连续安全事故。

• 2月11日10:30许：七莘路站至莘建路站区间右线接收端施工时发生局部渗漏现象。现场指挥部立即启动应急预案，对渗漏点进行处置，确认无人员伤亡。

• 2月11日晚：上海申铁投资有限公司通过微信公众号发布情况说明。上海市公安局交管总队为配合应急抢险，对七莘路（黎康路至七莘路1189号）和黎安路（秀波路至黎安路667号）路段实施全封闭。

• 2月12日上午：同一区域发生大规模路面塌陷。网传视频显示，路面急速下陷，旁边一间简易工程房陷入坑洞，坑内疑似地下管道破裂，水柱喷涌。

• 2月12日下午：上海申通地铁集团党建部向媒体证实塌陷发生，确认坍塌区域为前一日渗漏区域，已封闭合围，未造成人员伤亡，具体原因正在调查中。

二、事故地点与项目详情

• 具体位置：上海市闵行区七莘路与黎安路交叉口，属于嘉闵线七莘路站至莘建路站区间右线接收端施工区域。

• 项目信息：

◦ 工程名称：上海轨道交通市域线嘉闵线工程JMSG-18标

◦ 总包方：中国中铁旗下中铁隧道局集团有限公司

◦ 监理方：上海浦桥工程建设管理有限公司

◦ 中标金额：约4.66亿元（46630.78万元）

◦ 工期变化：2022年中标时工期955天，2024年招标公告显示工期1005天，2025年底现场铭牌显示竣工日期延长至2028年12月31日（总工期约2317天）。

三、地质条件与技术挑战

此次事故区域地质条件极为复杂，对施工控制提出了极高要求：

• 地层特点：以透水性强的软土层、粉砂层为主，极易发生流砂、管涌等渗透破坏。

• 施工难点：需穿越多条市政主干道、地下管线及多处建（构）筑物，对地表沉降控制和掘进参数动态调整要求极高。

• 技术措施：项目采用“申隧1号”、“申隧2号”等9米级土压平衡盾构机，曾宣称通过智能建造系统将地表沉降控制在10毫米以内，实现“微扰动”施工。

四、应急响应与抢修进展

事故发生后，多部门迅速启动应急机制：

• 交通管制：七莘路和黎安路相关路段全封闭，禁止所有车辆和行人通行，导致91路、125路B线等11条公交线路临时绕行。

• 现场抢修：2月12日晚，现场有地铁、电信、联通、隧道、上海建工等多部门抢修人员联合施工。抢修工作以抽水和混凝土灌注为主，大量混凝土搅拌车出入现场。

• 周边应对：紧邻塌陷现场的闵行区政务服务中心门口有消防车辆待命。多数商铺正常营业，但客流量减少；部分区域已被封闭。

五、事故原因初步分析

虽然官方调查结果尚未公布，但根据事故机理和现场情况，可能涉及多重因素：

1. 地层扰动与滞后塌陷：盾构施工可能导致上方土体形成隐蔽空洞，由于土体成拱效应暂时维持，在渗漏水作用下细颗粒土流失，最终引发突然塌陷。

2. 管线与地层耦合破坏：塌陷坑内可见管道喷水，表明地下管线可能因施工沉降发生断裂，高压水进一步掏空地层，形成连锁反应。

3. 施工控制与地质条件匹配失效：在富水软土地层中，盾构掘进参数、同步注浆等控制措施若未根据地层变化动态调整，极易引发渗透破坏。

六、项目背景与重要性

• 嘉闵线概况：上海市域铁路网络中重要的南北向主轴干线，全长约44公里，设15座车站，最高时速160公里，总投资371.01亿元，2021年开工，计划工期6年。

• 战略意义：串联嘉定新城、虹桥枢纽、闵行等重要区域，是“轨道上的长三角”重要组成部分。

• 18标段进展：2025年12月1日，该标段左线盾构区间顺利贯通，右线此次事故发生在接收端关键阶段。

七、官方回应与后续调查

• 施工方态度：中铁隧道局相关负责人表示“现在不接受采访，以官方通报为准”。多次联系未获正式回应。

• 监管部门：闵行区交通委表示塌陷具体原因将通过官方渠道公布。

• 历史类似事件：有居民指出该区域并非首次塌陷，2023年8月新龙路七莘路西侧也曾发生路面塌陷。

此次事故虽未造成人员伤亡，但暴露出在复杂地质条件下重大工程施工的风险管控挑战。城市地下工程建设如何在追求效率的同时确保绝对安全，仍是亟待解决的系统性课题。