李书福加持、资本热捧，“中国版马斯克”横空出世？

在非洲干涸的旷野里，有一种被上帝遗忘的生灵——肺鱼。当旱季来临，它会钻进黑暗的泥里，分泌黏液把自己封印。直到雷声滚滚的雨季来临，它才从沉睡中睁开眼，欢脱游向自己的新生。

从创立旷视到挂帅千里科技、阶跃星辰，年纪轻轻却已在AI圈沉浮15年的老兵印奇，也终于等来了自己的雨季。

【命运的齿轮】

临近春节，国内大模型赛道正弥漫着神仙打架的硝烟：

头部玩家密集亮出模型新版本，与此同时，大厂还借春节展开了AI流量入口大战，字节豆包冠名春晚，而腾讯、阿里、百度将砸下45亿红包抢人。

从拼技术到抢人头，这种热战前所未有。在一片乱战中，有一家黑马公司格外抢眼，那就是刚刚官宣印奇挂帅，又发布了新模型Step 3.5 Flash的阶跃星辰——这是国内目前唯一一家All in大模型+终端，要带AI走进物理世界的大模型公司。

为什么是物理AI？这个天选之子又为什么是印奇？答案藏在技术洪流和时代脉搏里。

今年开年以来，国内外原生大模型公司开始扎堆上市和融资。先是智谱和MiniMax前后脚在港交所挂牌，紧接着，月之暗面宣布融资5亿美元，计划下半年上市；大洋彼岸，OpenAI、Anthropic也传出今年启动IPO的计划。

明眼人都能看懂，这是一级市场投资人的钱不够用了，要去二级市场凑钱了。毕竟要搞大模型，从电费、芯片到人才都奇贵无比。

但问题是，大模型技术目前已经面临卡壳。从算法来看，喂越多数据模型就越聪明的路子已经越来越不管用；从算力来看，摩尔定律几近失效，2纳米芯片之后，怎么进一步把算力提升还在探索中；从数据来看，全世界的纯文本数据几乎快被AI学完了，合成数据还需要摸索。

这也是为什么过去一年里，各家都在激烈刷榜，大众感知却没有那么明显的原因。而今年春节，大厂砸钱抢人也是迫不得已——明知道以目前大模型的单薄能力很难留存住用户，也怕彻底掉队。

一个残酷的现实是，大模型要想在线上盈利，还有好长一段路要走。目前，国内外所有纯原生的大模型公司，都还没有盈亏平衡。

也许正是因为线上遇堵，业内开始聚焦物理AI，也就是带大模型走进现实世界。

今年，巨头们不约而同闻风而动——黄仁勋在CES 2026上宣布：“物理AI的ChatGPT时刻已经到来”，OpenAI频繁投资机器人公司，谷歌宣布自家大模型将配置在苹果的手机、电脑上，马斯克把SpaceX与xAI合并搞太空算力……

说白了，2026年之前，AI是在虚拟世界里“读万卷书”；从2026年开始，AI将正式跨出门槛“行万里路”。

历史的进程也因此光顾到了站在AI+现实物理交汇点上的人。

而如今的印奇就正是这样的人。

作为年轻的AI老兵，印奇如今最看好的巨头是马斯克。因为，他看好AI和车的结合，称马斯克是少有的能把AI商业模型讲清楚的人。

确切说，马斯克是唯一一个手握现实物理（特斯拉汽车）和头部大模型（xAI）的巨头。这让他可以打通二者的任督二脉，形成闭环和增长飞轮。

而只做线上大模型的巨头，某种程度上只是“缸中之脑”，所以他们都急着为自己的“聪明大脑”寻找“身体”；只有现实物理及硬件终端的，则会是“无脑之躯”，所以很多硬件终端也在为自己寻找“大脑”。

印奇看好马斯克，还有一个重要原因是，给自己打气。

因为，AI与汽车结合，正是久旱的印奇给自己找到的甘霖，是他正在努力冲刺的AI2.0的新方向。

2024年，挥别旷视的印奇携24亿资本牵手吉利，出任了吉利整合原重庆力帆汽车之后成立的千里科技（原力帆科技）董事长，主攻智驾。

今年1月底，印奇接任了阶跃星辰董事长，并宣布拿下50亿B+轮融资。主攻千亿参数大模型研发的阶跃星辰成立于2023年，其融资额不但刷新了过去12个月中国大模型赛道单笔最高的融资纪录，而且比智谱和MiniMax去IPO募资的金额都要高。

印奇此前只是以汽车产业伙伴出现在阶跃星辰并出任特约顾问，如今直接成为其董事长，意味着阶跃星辰将更加向汽车倾斜，而印奇也成了马斯克那样，同时脚踏AI和汽车两只船的人。

【AI老兵】

今天的印奇已换羽归来，但他的今时身，修自来时路。

虽说是AI老兵，88年的印奇脸上，依然透着商业圈里少有的少年气。应了那句话——出走半生，归来仍是少年。

15年AI创业的经历，对印奇来说真可谓出走半生了。从清华姚班年少成名，到23岁创立旷世科技，他可以说是AI 1.0时代最耀眼的明星。

在那个算法被捧上神坛、资本疯狂下注的年代，旷世所做的人脸识别、安防、智慧城市，一度被认为是AI最快变现的路径。

作为技术理想主义者，印奇带着60多位拿过世界级奥林匹克竞赛金牌的大将，将旷视的人脸识别技术做到世界顶尖水平（识别率97.27%，超过当时的Facebook），并率先将其大规模应用于支付宝“刷脸支付”等场景，成为全球AI视觉商业化的先锋和标杆企业。

但行业很快撞上了漫长的干旱期：融资变冷、上市受阻、大厂挤压……然后是“印奇舍命救旷视”的新闻，以及印奇终究未能救得了旷视，改而救自己，带资转场到了汽车和智驾。

旷视的十几年，烧了投资人上百亿的钱，也让印奇积累了AI如何落地的经验，以及AI不能落地的教训，让他更能看清通往物理AI的正途。

当大模型的“暴雨”落下，印奇也正是带着这些，推开旧世界废墟，重杀回了战场。而且，要开辟新的战争：这一次，他不想只做摄像头的“眼睛”，而是要做汽车的的“大脑”。

心理学上有个说法是，一个人童年缺什么，成年后就会执着追求什么，其实很多人二次创业也是这样。比如游戏发家备受诟病的陈天桥，在这波大模型浪潮里就想干点实事，死磕脑机接口和AI for Science。

印奇呢，应该是对旷视没能盈利而耿耿于怀，深受伤害，所以现在他做什么事情首先就是思考如何赚钱。他在今年所有访谈里一再提起：

“所有不能闭环的辉煌都是暂时的。”

为什么必须要赚钱？对印奇来说，不只是为了证明自己。

知乎上有一条关于旷世科技的高赞文章，博主讲的是，自己去旷世面试时曾被印奇送到电梯口，也曾拿到公司给的几乎能在北京安家的大额支票。

这位博主由此感念印奇曾说的一句话，“等到公司开始赚钱了，要把赚到的钱，拿出很大一部分，发给苦难时一起陪公司度过的兄弟。”

过去，20多岁开公司的印奇，真诚、青涩又极客。今天，重新成为焦点的各场访谈里，印奇依旧坦诚率真，但多了一丝沉稳和笃定。

对印奇来说，选择AI+汽车似乎自然而然——应该是他，也只能是他。

他小时候就被《终结者》的剧情吸引，对AI有了强烈的兴趣。他也始终对硬件充满热情，去哥伦比亚读博学的就是软硬件结合的智能传感研究。

更重要的是，旷视让他深刻意识到，软件不结合硬件赚钱很难。

事实上，旷视时代，印奇们就已经在努力软硬结合。

2021年初，旷视就已布局智能汽车业务，利用自身长板选择了类似特斯拉的以视觉为主的技术路线，后来其智能驾驶方案还成功卖给了吉利。

至于机器人，旷视做的就更早了，2018年就做出了可落地的仓储、物流机器人。

如今，脚踏AI与汽车的印奇，其终极目标当然也包括AGI和机器人。

任职阶跃星辰董事长当天，印奇还在自己的小红书账号上发了贾维斯和大黄峰的图片，意指给机器注入AI灵魂。

某种程度上看，旷视是AI1.0时代的失败者，也是AI2.0时代的沃土。

对于自己晚半拍入场，选的又是操作重、周期长的硬件赛道，印奇显得波澜不惊。科研人员从不怕坐冷板凳，他说，“有时候我挺喜欢冬天的，冬天里面大家优胜劣汰，真正能够回归初心”。

【印奇凭什么？】

大模型这条赛道上还没有人实打实赚到钱，把大模型像水电煤一样拉到现实世界也是难关重重，即使是字节那样的巨头，做的豆包手机也难逃惨烈围剿。

半路杀出的印奇却喊出“要闭环、要赚钱”，他凭什么？

在印奇自己看来，他的胜算，已藏在天时地利人和里。

时机上，印奇判断具身智能还有五年以上的周期需要发展，当下人们使用最高频、技术最好落地的是汽车、手机，而阶跃星辰在这两大领域，都已渐入佳境。

阶跃星辰从一开始就聚焦全模态（语言、图像、声音全都搞），为的就是跟各类终端适配。目前，国内60%的头部手机品牌已与阶跃达成深度合作，包括OPPO、荣耀、中兴等品牌旗舰机型，模型装机量超过4200万台。

最近，阶跃星辰发布的新模型Step 3.5 Flash，就是一款专为智能体(Agent)设计的轻量化、高速度开源基座模型，用极低的延迟实现了媲美闭源大模型的逻辑与推理能力。

这种偏实时、偏执行的能力，不仅能通过开源加速大模型在制造、文旅、养老等实际场景的落地，更接近自动驾驶与智能座舱真正需要的“车用大脑”，能帮助汽车实现毫秒级决策、连续感知和长期上下文记忆。

除此之外，阶跃星辰还完成对华为昇腾、壁仞、沐曦等多家国产AI芯片的深度适配，实现了纯国产算力的闭环。

汽车领域，印奇认为，AI+车是大模型进入物理世界的最好基座，未来车将成为超级智能体，化身为人们的工作、生活和情感助手。

目前，大模型正在刷新整个智驾行业，也拉平了新的起跑线。

未来，车的智能表现不再靠工程师写下的几十万行代码，而是靠大模型本身的认知能力去处理稀奇古怪的复杂路况。

而千里科技与阶跃星辰强强联手推出的“千里浩瀚”智驾系统，已经能让智能座舱Agent OS用更自然的方式与人对话、交互，跟用户做朋友。这套系统已经用在吉利旗下极氪、领克等超过30万辆车上，并开始进军海外市场。

▲2025年世界人工智能大会现场，智能座舱 Agent OS（预览版）

也就是说，当别人还在刷榜单，跑demo时，阶跃星辰已经悄悄在手机、汽车两大终端找到数据飞轮，通过“算法研发-场景落地-数据反馈-模型优化”的循环，持续提升“含模量”，让AI+物理现实更加成为现实。

用印奇的话来说，“含模量决定智驾生死局，这是智驾的第一性原理。”他表示，目前公司的G-ASD跟特斯拉FSD有大概一年的差距，但到2026年底，则有望达到甚至局部超越特斯拉当前的水平。

天时之外的地利上，阶跃星辰跟智谱一样有国资背景，还有阿里、腾讯等互联网大厂的鼎力支持。更重要的是，做硬件会避开大厂的垄断。不像互联网APP那样几家独大，国内的无数汽车、手机品牌都有生存空间。

具体到策略上，印奇并没有选择“铺市场、拼客户数”的老路，而是背靠吉利、奔驰等车企的资本与产业支持，优先服务3–4家头部车企，跑通“数据—模型—量产”的正循环，形成技术和数据壁垒，然后再以头部车企的标杆案例拓展市场。

人才上，印奇现在的团队可以说比旷视还要牛。

阶跃星辰聚集了微软前副总裁姜大昕、ResNet作者张祥雨、系统专家朱亦博等多位AI领域顶尖技术人才，千里科技也挖来了原华为车BU总裁王军担任联席总裁。

这一顿操作下来，即使抢占不到绝对的市场份额，小闭环起码是可以跑通的。印奇也在最近的采访里透露，目前来看，自家可能是业内2B收入最好的公司。

有人说，印奇在做的是中国的xAI+特斯拉，在cosplay马斯克。对此，他表现得很谦虚，他说目前最重点的事情是要彻底跑通闭环。同时他也相信，未来大模型终会延伸到具身智能，自己也会跟随时代浪潮做相关的探索。

具体来说，印奇今年的目标是把阶跃星辰做到大模型第一梯队，给100万辆汽车换上大模型的“疾速脑”，并在12到15个月内推出AI原生时代的新硬件，可能是笔、项链或其他。

火车被发明之初，很多人是不敢去乘坐的，人们恐惧它的速度，觉得它不安全。但诸如实现了蒸汽机首次载人的英国发明家理查德・特里维西克们，不断地从技术，乘客体验和市场教育努力，最终改变了一切。

今天的自动驾驶，有点像当年的火车，马斯克、印奇们，则是扭转现实的人。

去年，在重庆举办的千里科技品牌发布会上，印奇的贵人、吉利老总李书福轻轻拍着印奇的肩膀，笑着说，“你多说一点，这是属于你的时代”。

2026年，AI主战场已不在云端，而在方向盘下，在座舱里，在物理世界的每一次交互中。这一次，印奇不想错过雨季。

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