12艘海工船！希腊船东偏爱这家中国船厂

希腊家族船东Capital Offshore继续加码平台供应船（PSV），再次向中国船厂增订两艘新船。

外媒消息，Capital Offshore首席商务官Gerry Ventouris在近期发言中表示，该公司已订购12艘PSV，预计将于2026年5月起陆续交付。其中，最多8艘将在2026年内交付，剩余船舶则在2027年完成交付。

这批新型PSV均由马尾造船建造，采用最新一代推进技术，可实现高效节能环保运营。首批交付的船舶将从中国前往北海市场，初期以苏格兰阿伯丁为母港。

早在2024年6月，福建船政便宣布旗下马尾造船与Capital Offshore签署4+2+2艘PSV建造合同。该船总长94.76米，型宽19.00米，型深8.00米，结构吃水6.5米，主要用于海上钻井平台的工业人员和物资转运。船舶入级LR船级社，满足DP（AA）、ECO等入级符号的要求。

同年10月，康士伯海事在其官网上宣布，已从马尾造船获得了重大合同，将为船东Capital Offshore的10艘新型PSV提供设备包，意味着马尾造船承接的Capital Offshore的PSV订单总数已达到10艘。而据Gerry Ventouris最新发言透露，目前该型PSV的订单规模已进一步扩大至12艘。

康士伯海事将为新船提供全套推进、自动化和能源系统，包括完全集成的电气系统、推进系统以及能源控制系统。新船还配备了储能系统（ESS），每套推进系统包括两个US 255全回转推进器、一个ULE PM 155可伸缩全回转推进器以及两个TT2200推进器，均由永磁电机提供动力支持。

根据规划，这些PSV将部署在北海、巴西和圭亚那，以满足需要高规格船舶为海上钻井平台和浮式生产系统提供补给的市场需求。

Ventouris进一步表示：“新技术在提升运营效率的同时，也带来了更高的成本。电池动力是一项重大的技术革新，我们正在积极推动该技术的发展，如今新技术也已逐步成为大型租船方的硬性要求。”

Ventouris补充道，在订购这批新造PSV时，Capital Offshore原本预计，受益于强劲的市场需求、较高的平台供应船利用率和租金水平，这些投资可在10年内收回成本。但随着行业增长潜力减弱、需求疲软以及租金维持平稳，该公司目前将投资回收期调整至15年。但该回收期也可能随市场行情、即期与长期租船费率波动而有所缩短。

Ventouris总结道：”鉴于二手船价格持续高企，我们认为，当初订购新船的决策是正确的，未来我们将继续深耕新造船市场。”他同时暗示，若后续船厂产能提升、船价回落，该公司可能会再次追加订购新船。