中国汽车出口，离不开俄罗斯市场吗？

导语

Introduction

在2025年中国汽车出口前10国中，俄罗斯同比腰斩，竟还是第一。

2025年，中国乘用车出口再创历史新高，全年出口总量突破600万辆。而当“中国车出海”的捷报频频传来，很多人或许只知中国车卖得好，却未必清楚这些车型究竟驶向了全球哪些角落，哪些市场成为中国车企出海的核心阵地，又有哪些市场正在酝酿新的增长潜力。

中国汽车工业协会及海关总署相关数据显示，2025年，中国乘用车出口目的国前十名单正式出炉，在它们之中，既有常年稳居前列的传统伙伴，也有增速迅猛的新兴市场；既有同比下滑的市场，也有实现翻倍增长的潜力股。

榜单显示，2025年，中国乘用车出口前十目的国分别为：俄罗斯、阿联酋、墨西哥、英国、巴西、比利时、沙特阿拉伯、澳大利亚、哈萨克斯坦和伊朗。其中，前三名目的地合计出口量达158.59万辆，占据前十出口总量的半壁江山。

不过，这三个市场的表现与生存方式却截然不同。

首先，作为常年位居中国乘用车出口榜首的俄罗斯，2025年依然以55.54万辆的出口量蝉联第一，但46.1%的同比大幅下滑，也标志着中国车企在俄的高增长神话正在终结。

回顾两三年前，俄乌冲突导致欧美车企集体撤离俄罗斯市场，中国车企快速填补市场空白，实现出口量的爆发式增长，俄罗斯也一跃成为中国乘用车出口第一大市场，2024年中国对俄乘用车出口量更是创下历史峰值。

但进入2025年，多重因素叠加导致出口量大幅回落。

一方面，俄罗斯接连出台政策调整，2024年10月上调进口车报废税70%-85%，2025年1月进一步将进口车关税上调至20%-38%，叠加清关费用上涨，大幅削弱了中国车的价格优势，推高终端售价；另一方面，俄罗斯政府大力扶持本土车企，通过差异化补贴政策推动车型本地化生产，本土品牌复苏势头强劲，进一步挤压了进口车市场空间。

值得注意的是，尽管出口量下滑，但中国品牌在俄罗斯市场的市占率依然维持在50%以上，哈弗、奇瑞、吉利等品牌仍稳居俄罗斯市场销量前列，只是生存模式从增量转向存量，未来本土化生产将成为中国车企稳住俄罗斯市场的关键。

与俄罗斯的下滑形成鲜明对比，阿联酋以53.97万辆的出口量、74.3%的同比增长，跃居中国乘用车出口第二名，成为2025年中国车企出海的“最大黑马”。

如今，在豪车扎堆的阿联酋市场，中国车早已摆脱“性价比标签”，实现了从性价比到高端的逆袭。诸如宝骏悦也Plus（参数丨图片）、仰望U8L等中国车型与兰博基尼、法拉利并肩驰骋，其中国内售价约7万元的宝骏悦也Plus，在迪拜定价高达16万元人民币；比亚迪仰望U8L则成为迪拜富豪的新宠。

排名第三的墨西哥，2025年中国乘用车出口量达49.08万辆，同比增长44.2%，成为中国乘用车在美洲市场的核心阵地。数据显示，2025年墨西哥市场售出的轻型汽车中，中国制造车型占比近两成，相当于每5辆新车就有1辆来自中国，而五年前中国自主品牌在墨西哥的市场占比还不足1%，相比之下无疑是实现了跨越式增长。

除了前三名的表现，第四至第十名目的地里，既有欧洲市场的突破，也有新兴市场的发力。

其中，英国的出口量为32.08万辆，同比增长70.3%；巴西作为南美最大的汽车市场，2025年中国乘用车出口量近30万辆，同比增长34.6%；比利时出口量28.95万辆的出口量，同比增长4.5%，另外，沙特阿拉伯、澳大利亚、哈萨克斯坦也延续了不同程度的增长。不过，伊朗作为中国乘用车出口的传统市场，2025年出口量达16.41万辆，同比下滑31.6%。

整体上，通过2025年中国乘用车出口目的地的榜单，我们不难发现，中国乘用车出海的核心亮点的在于新能源汽车的增长，实现了欧洲市场与新兴市场的双向爆发。

从表现来看，新能源汽车的出口增长势头远超传统燃油车，其中在欧洲市场，比利时与英国成为中国新能源汽车的核心阵地，2025年中国新能源汽车对英国、比利时的出口量同比增长均超80%，远超整体出口增速。

而总结来看，2025年中国乘用车出口的传统燃油车“稳中有调”，依然是中国车出海的基本盘，主要支撑俄罗斯、伊朗等传统市场的存量需求，出口量保持相对稳定，但增速逐步放缓；新能源汽车成为出海的新增量，在欧洲市场与新兴市场实现增长。

未来，随着中国车企全球化布局的持续深化，本地化生产、本地化研发、本地化营销将成为主流趋势，中国车出海的竞争力将从“价格优势”转向“技术优势”与“品牌优势”。相信在不久的将来，中国乘用车将进一步扩大全球市场份额，并进一步改写全球汽车产业格局。

责编：曹佳东 编辑：何增荣

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