A90 GR Supra：新一代超跑为何大幅提升？

如果你问任何一个爱好者他们最喜欢的丰田Supra的哪一代，很可能大多数人会说是MkIV。无论是因为速度与激情的名声，还是它的2JZ发动机的传奇耐用性和潜力，或者仅仅是它存在的那个时代，当时的改装文化正处于巅峰，有很多理由去喜爱1993-1998年间的MkIV Supra。

但现在第五代即将结束，在过去的六年里，它似乎在汽车界的影响力不及前代，并且从未获得应有的认可。无论是因为与宝马的合作带来的负面影响，还是因为许多人对现代跑车的普遍怀疑，事实是MkV Supra在各个方面都更出色。以下是原因。

更快

首先，也是最重要的一点，它更快。大家都记得老款调校过的Supra，但从工厂出来的MkIV并没有那么令人印象深刻。马力不仅较低（320马力，MkV则为335-382马力），0-60英里/小时的加速时间也高得多（4.8秒对比Mk.V的3.9秒）。新款Supra的声音也更好。虽然MkIV有着你所期待的1990年代日本车的典型安静排气，但而MkV则配备了双模式排气，发出如同独立日烟花般的噼啪声，排气声则是宝马B58涡轮增压直列六缸发动机的动听音色。

MkIV确实拥有传奇的2JZ发动机，以其极高的性能潜力而闻名，并且它有着作为双涡轮增压系统的自豪感，而新款Supra只搭载单涡轮增压器。但MkV中的宝马B58发动机也同样是一款传奇发动机，能够输出超过1000马力，并且受到普遍好评。因此，尽管这可能会有争议，但至少这些发动机似乎同样令人印象深刻。

它的操控性更好

MkIV Supra从未被视为一款锋利的运动汽车，而是处于舒适的旅行车领域。另一方面，MkV则是一款更加活泼的汽车。令人惊讶的是，即使在现代科技和安全特性的所有负担之下，新款的重量仍比旧款轻91磅，这主要是因为它比旧款短了超过5英寸，轴距也减少了超过3英寸。更短的轴距也意味着MkV可能会更加灵活，并且在熟练的驾驶者手中，使其成为一款更具竞争力的运动汽车。自适应减震器当然也有助于改善操控，这一特性在90年代只有少数汽车开始尝试。

90年代的另一个限制是当时轮胎技术所提供的有限的抓地力。MkIV仅配备235mm宽的轮胎和17英寸的轮圈，宽度几乎与现代的GR86相当。小轮圈也意味着在转弯时有很多侧壁可以弯曲。MkV的轮胎更宽（前255mm，后275mm），这将使其在抓地力上具有明显优势。此外，过去30年轮胎技术的进步也不容忽视。只要您维护好MkIV，并更换现代（安全）的轮胎，就能享受到这些技术进步。这些更大的轮胎与更大的刹车结合，进一步增强了操控优势，具有更短的制动距离和更好的减速能力来应对两代车型所能达到的速度。

它拥有更好的变速器

这一点其实很简单，但自动变速器在过去30年中取得了长足的进步。因此，MkV在这一领域轻松超越MkIV也就不足为奇了。但新的Supra可不是随便用的普通现代自动变速器，而是行业中最好的液力变矩器自动变速器——ZF 8速。它具有出色的编程，手动模式下几乎瞬时换挡，同时保持完美的平顺性。与此同时，如果您选择MkIV的自动变速器，您将只能使用MkV的一半齿轮，只有四个档位，换挡时间非常慢。有些人喜欢这种配置来进行拖曳赛车，但从工厂出厂时，这种配置让汽车的速度明显慢于手动版本。

在手动方面，两款车都配备了六速手动变速箱，但MkV手动变速箱的一个现代化功能，确实是个不错的设计，那就是自动转速匹配降档。如果你觉得这有些负面，你可以选择关闭这个功能，自己来操作。别担心。

它拥有现代化的内饰

这也是一个显而易见的优点，对于某些人来说，如果触摸屏或宝马内饰的一些设计让你感到烦恼，这对某些人来说可能是个缺点。但对于大多数人来说，拥有Apple CarPlay和Android Auto是非常不错的，更好的音响、材料和更舒适的座椅也是加分项。你会失去MkIV的后排座椅，而MkV由于车身较小，内部空间会稍显紧凑，但总体来看，MkV在这方面依然是明显的赢家。

现代安全配置

最后，这可能在普通爱好者的优先考虑中并不算重要，但MkV的现代安全特性无疑是不错的。更多的气囊和更坚固的车身结构提升了碰撞安全性，而全套现代驾驶辅助技术可以帮助你提前避免碰撞。现代稳定控制和牵引力控制系统也是如此，如果你有点过于自信，它们可以帮你控制，但也不会完全影响乐趣。而标准配备的自适应巡航控制系统也会让你的公路旅行更加轻松。

最终还是看个人喜好

到头来，这将归结为个人偏好，和往常一样。有些人可能会喜欢坐在1990年代丰田车的驾驶座上，享受那种塑料感的辉煌，或出于简单和/或怀旧的原因。但如果你是追求丰田跑车最佳性能的车迷，现在你应该意识到，MkV Supra比大多数人想象的要好得多。就像许多伟大的事物一样，这一代Supra的广泛认可可能要等到它停产后才会出现，就像它的前辈一样。