投资173亿！广东新建高速直达云浮，全长89.9公里，农产品出山不再难

在广东，至今仍有乡镇的农产品想要运出去卖，需要先开着货车在蜿蜒的山间县道上颠簸绕行超过40公里，才能找到最近的高速公路入口。这是云浮市云安区南盛镇、石城镇农民们直到2026年仍在面对的日常。

现在这种地理上的困局即将成为历史。2025年12月31日，在高要区活道镇槎头村响起的钻机轰鸣声，标志着佛肇云高速公路肇庆高要至云浮罗定段正式破土动工。 这条高速公路全长约89.9公里，全线按照双向六车道、设计时速120公里的高标准建设，路基宽度达34米，工程批复概算高达173.7亿元。 它起于肇庆高要区莲塘镇，向西穿越云浮市的云城区、云安区，最终抵达罗定市围底镇，在那里与已经通车的云茂高速公路相交。

项目的意义远不止于缩短地图上的直线距离。 它被明确写入《广东省高速公路网规划（2020-2035年）》，是构成“第十三射线”的重要组成部分，其核心使命是打造一条“大湾区—云浮—大西南”的黄金通道。 从更宏观的视角看，这条高速向东连接肇明高速及其机场支线，意味着未来从云浮出发，30分钟即可抵达珠三角枢纽（广州新）机场，90分钟就能进入广州主城区。 向西，它通过云茂高速对接广西路网，将粤西与北部湾城市群的时空距离压缩到5小时以内。

对于散落在路线图上的一个个乡镇而言，抽象的“通道”价值将转化为极其具体的“出入口”便利。 云浮市交通运输局披露，项目将在云浮境内设置腰古、前锋、南盛、石城、镇安、苹塘共计6处落地互通，并配套建设腰古、镇安两座服务区。 这套布局的目标非常清晰：实现“镇镇15分钟上高速”。 过去，南盛镇、石城镇的农户需要绕行40多公里县道才能抵达广昆高速的入口，而新高速开通后，这个距离将被直接砍半。

物流成本的降低是立竿见影的效益。 当运输车辆不再需要长时间在普通公路上低速行驶，农产品的损耗率会显著下降，抵达市场时的保鲜度将大幅提升。 这意味着，云浮的百香果、肉桂、茶叶等特色农产品，能够以更优的品质和更具竞争力的价格，直接对接粤港澳大湾区超过八千万人口的庞大消费市场。 一条贯穿山区的“绿色通道”，实质上是一条直通财富的“产业通道”。

这条高速的修建，也是云浮市在“十五五”开局之年庞大投资计划的一个缩影。 2026年，云浮市安排了288项重点项目，总投资规模超过2800亿元，年度计划投资达532亿元，创下历史新高。 佛肇云高速正是这288个“引擎”中关键的一个。 它与广湛高铁、深南高铁、广昆高速改扩建等工程一同，被列为强化“东融湾区、西接RCEP”战略的骨干交通项目。 云浮在广东省的定位，正从过去的“交通末梢”向“联通大西南与粤港澳大湾区的重要节点”转变。

工程技术层面同样体现了现代基建的能力。 全线需要建设77座桥梁和7座隧道，桥隧比例达到34.76%。 这意味着工程师们需要克服复杂的地形地质条件，在群山之间架起一道道飞虹，打通一座座屏障。 超过34米宽的路基和120公里的设计时速，确保了这条动脉未来能够承载巨大的车流，满足长期的发展需求。

从更广的区域协同角度看，佛肇云高速将与已有的云茂高速、肇明高速形成高效的“十字交叉”路网。 这张不断加密的交通网，不仅服务于本地居民出行和货物外运，更将提升整个粤西板块承接珠三角产业转移的能力。 云浮市规划打造的金属智造、绿色建材、现代农业三大千亿产业集群，其发展都离不开高效物流体系的支撑。 交通条件的质变，往往是区域经济格局重构的前奏。

当一条需要绕行40公里山路的困境，被一条89.9公里长、直通东西的六车道高速所取代，改变的远不止是行车时间表。 它改变的是山区农产品进入市场的成本等式，改变的是乡镇与外部世界连接的物理和心理距离，改变的是一个区域在更大经济版图中的坐标与角色。 这条路的每一公里浇筑，都像是在为曾经被地形阻隔的发展潜力，铺设一条坚实的兑现通道。

那么，当2028年这条高速建成试运营，车轮飞驰其上时，它最先带动的会是哪个产业的爆发？ 是让云浮的肉桂更快香飘海外，还是让大湾区的游客更便捷地深入粤西的绿水青山？ 这条设计时速120公里的通道，最终会将沿线城镇的发展速度提升到多少？