“为长征十号系列火箭首飞奠定重要基础”——访中国航天科技集团杨树涛

　　新华社海南文昌2月12日电 题：“为长征十号系列火箭首飞奠定重要基础”——访中国航天科技集团杨树涛
　　新华社记者刘艺、黄一宸、刘一诺
　　长征十号低空演示验证飞行试验11日成功实施，承担着我国载人登月重任的长征十号系列运载火箭技术验证箭亮相文昌航天发射场。
　　“这次试验，为长征十号系列火箭首飞奠定了重要基础。”在接受新华社记者专访时，中国航天科技集团杨树涛表示，这枚火箭身兼三项使命：验证梦舟飞船上升段最大动压逃逸试验条件、火箭多级并联工作的可靠性以及返回段相关关键技术。

　　　　　　长十系列火箭家族一员

　　长十系列火箭是为我国载人月球探测工程、空间站应用与发展工程而研制的新一代载人运载火箭，包括长征十号、长征十号甲两种构型，分别为三级带捆绑式助推器、两级无助推器构型。
　　遵循循序渐进、逐步验证的思路，长十系列火箭围绕“一级动力系统性能验证+回收及重复使用验证”两条主线，提出了“三级试车+系留点火+低空飞+技术验证飞行”四步走实施方案。
　　不同于常见的捆绑式火箭，执行这次任务的长十系列火箭技术验证箭，全长约55米，相较于系留点火试验时“长高”了近30米。杨树涛介绍，这主要是因为增加了两部分结构，一是贮箱以上的过渡舱、舱间段等结构，外部清晰可见栅格舵、挂索机构等回收机构，内部布置返回飞行控制所用的电气设备、冷气推力装置瓶等；二是位于顶部的梦舟飞船逃逸塔和返回舱组合体。
　　此外，这枚技术验证箭采用7台液氧煤油发动机并联，推力近千吨，是我国目前单个模块推力最大的火箭。未来，长征十号将在芯一级7台发动机基础上，并联两个相同模块，从而具备更大规模的运载能力。

　　　　　　最大动压 送船逃逸

　　11日上午，火箭点火升空，到达飞船最大动压逃逸条件，飞船接收火箭发出的逃逸指令，成功实施分离逃逸。
　　什么是最大动压？
　　“举一个简单的例子，当你站在房间里，空气从四面八方均匀地压在你身上，这是静压。当你快速奔跑时，迎面而来的风会向后推你，这是动压。”杨树涛说。
　　火箭起飞后会不断加速，大约在10至12公里高度时，火箭速度会超过音速，达到上升段最大动压时刻。此时，巨大的气流冲刷压力包裹着细长的箭体结构，产生剧烈的噪声和震动。为了降低气动载荷，火箭一般会调整飞行姿态顺风而行，就像人们在大风中会向前倾斜身体前行。
　　杨树涛介绍，梦舟飞船塔返组合体就在这一时段与火箭分离。为确保逃逸安全，火箭和飞船系统进行了联合设计攻关，优化分离逃逸的工作时序，精细设计逃逸过程中，火箭与飞船的相对位置、速度和角度关系。

　　　　　　我国首次全剖面一子级箭体海上溅落

　　飞船逃逸后，火箭继续飞行至子级回收预定高度、速度后关机，进入返回着陆阶段。杨树涛介绍，这一阶段又可细分为滑行调姿段、动力减速段、气动减速段、着陆段。
　　首先是滑行调姿段，火箭在无动力向上滑行过程中不断调整姿态——由头部朝前至尾部朝前，以满足后续发动机点火需要。约110公里高度时，火箭展开四片栅格舵，就像小鸟张开翅膀，为返回回收做好准备。
　　随后是动力减速段，两台发动机在高空二次点火，为箭体减速的同时，修正火箭飞行位置和姿态，为下一阶段创造再入条件。
　　发动机关机进入气动减速段，火箭依靠自身阻力及栅格舵气动力进一步减速，通过摆动栅格舵进一步修正位置姿态。
　　最后是着陆段，3台发动机相继点火，火箭向理论着陆点机动。在距离海平面约120米处，箭上挂索机构展开模拟与地面回收网系捕获。距离海平面5米时，实现准悬停，箭体可控溅落于海面。
　　这是我国首次全剖面一子级箭体海上溅落。

　　　　　　火箭重复使用是未来大规模自由进出空间的必经之路

　　“可以说，这是一枚‘三手’火箭。”杨树涛笑着解释道，2025年8月和9月，这枚技术验证箭先后经历两次系留点火试验，这次又完成低空飞行试验，承担了3次关键试验任务。
　　杨树涛介绍，第二次系留点火试验后，他们完成了火箭发动机工作后的简化维护处理、一次火箭全面体检、少量一次性耗品更换，各项检查合格。同一箭体多次试验，不仅降低了研制成本，还积累了连续、真实的实验数据，为后续火箭重复使用的检修维护积累了宝贵经验。
　　近年来，伴随着国内外商业航天的蓬勃发展，可重复使用已成为新一代火箭的显著特征。长十系列火箭正是在这样的背景下展开研制的。
　　据杨树涛介绍，长十系列火箭将采用箭地协同的回收方案，即“箭上四个挂索机构+地面井字形网系回收装置”，将箭上捕获、缓冲及稳定等功能转由地面网系实现，降低箭上复杂度，从而提升火箭运载能力。
　　“火箭重复使用能大幅度降低发射成本、提高发射频次，是未来大规模自由进出空间的必经之路，也是我国航天强国建设的重要支撑。”杨树涛说。（完）