北京
新华社南宁2月12日电（记者林凡诗、王浡）清晨，天光未亮，山中雾气正浓，记者一行驱车沿山区蜿蜒道路前行，又至渡口转乘轮渡，终于来到中国铁路南宁局集团有限公司百色工务段八渡路桥车间。在这里，车间青工班的桥隧工们已经完成作业前准备工作，准备开展护坡修补作业。
百色工务段八渡路桥车间青工班桥隧工列队前往作业地点。新华社记者 张爱林 摄
百色工务段八渡路桥车间地处桂黔交界深山，扼守南昆铁路咽喉，是西南铁路动脉的关键节点。春运期间，南昆铁路列车开行密度增大，客货运繁忙，而八渡区段桥隧密集、地形复杂，沿线设施设备养护质量直接关系南昆线的运输安全与畅通。
冬日的南方山区温度虽在零上，但湿冷空气依然让人感到阵阵寒意。寒风中，这群年轻的桥隧工们爬上十几米高的边坡到达作业点，其中一组青工班学员一边听师父讲解施工作业要点，一边手持工具对挡墙进行破除作业，不少人额头上已经冒出了细密的汗珠，身上也满是泥土。一旁，另一组青工班学员则开始搅拌砂浆，对破除后的挡墙空缺点进行填补。作业现场砂浆搅拌的沙沙声、铁锤敲击的叮当声，在寂静的山谷中回响。
百色工务段八渡路桥车间青工班桥隧工在列队接车。新华社记者 张爱林 摄
八渡路桥青工班桥隧技师谭清勇介绍，挡墙破除检查主要是为了查验挡墙内部结构稳定性，对挡墙进行安全评估，并对发现问题的地方及时进行处置，确保线路安全。
“这里的特殊条件曾让许多人望而却步。”百色工务段八渡路桥车间党支部书记施定银说，车间辖区桥隧占比高达79%，车站建在滑坡易发地段，管内拥有105米高的南盘江大桥等一批技术难度极高的特殊路段，这对工人们的养护工艺提出了更严苛的要求。
更考验职工的是生活上的不便。八渡路桥车间地处深山，员工往返需搭乘每日仅一班的铁路通勤列车，或驱车至渡口乘船过江后再上山。“小站偏远，物资供应相对匮乏，待在这里需要耐心。”施定银说。
百色工务段八渡路桥车间青工班桥隧工对挡墙进行破除检查。新华社记者 张爱林 摄
在这群平均年龄不到30岁的青工班学员中，“00后”农家骥和张文浩都是入职不到一年的新人。初到岗位时，面对冷清的环境和从课本知识到现场实操的落差，两个年轻的小伙也曾迷茫。
“还记得我第一次走上南盘江大桥时，虽然早已做好心理准备，但看到脚下的江水翻涌，腿还是忍不住打颤。”农家骥说，在迷茫和困难面前，他选择迅速调整心态，不断学习和积累经验。
如今农家骥和张文浩都已从初出茅庐的“新手”成长为能独当一面的技术骨干，练就了一身能看清桥隧病害、听懂钢梁震颤的本领，他们还考取了铁路桥隧专业高级工证书，不仅熟练掌握了桥隧日常养护的核心技能，更在多次应急处置中展现出过硬的专业素养。
“南昆线是西南地区的经济线、民生线，守护好这条铁路，是前辈们传递给我们青年一代的责任与使命。”张文浩说。佳节将近，这群青年桥隧工依然坚守在岗位上，为南昆铁路的安全畅通保驾护航。
视频记者：梁舜
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